La parola d'ordine è comfort

Tornando alla “S”, chiamarla “media” con una cilindrata di 750 cc sembra un azzardo, ma prestazioni e indirizzo d’uso sono quelle della categoria presa in considerazione, anche se nel listino della Casa di Tokyo figurano altre due naked di questo segmento: la CB500F (adatta alla guida con la patente A2) e la CB650F, brillante quadricilindrica che -più vicina alla mesta CB600F che alla apprezzata Hornet di una decina d’anni fa, anche se la versione 2017 è più aggressiva- rientra nella Top10 delle medie più vendute in Italia. Tra le tre della nostra comparativa, la NC750S è quella che porta con sé il bagaglio tecnologico più abbondante. In questa versione, infatti, il twin parallelo di 670 cc con fasatura a 270°, distribuzione monoalbero e un solo corpo farfallato, ha l’ormai conosciutissimo cambio a doppia frizione.
 
Breve ripasso per chi s’è perso qualcosa: il DCT elimina la leva della frizione e permette di guidare la moto in modalità automatica (addirittura esiste un prototipo Honda in grado di muoversi… senza pilota!). Non come uno scooter, che ha il variatore: qui c’è un cambio a sei rapporti con due frizioni, una per la 1ª, 3ª e 5ª marcia, l’altra per 2ª, 4ª e 6ª: le marce sono sempre in presa due alla volta (quello in uso e quello successivo, preselezionato ) e i passaggi da un rapporto all’altro sono nell’ordine dei millisecondi, come sulle Formula 1.
In modalità Automatica, dicevamo, si può scegliere tra Drive (cambiate a bassi regimi per una guida disimpegnata) e tre livelli di Sport (dove la centralina permette di raggiungere la zona alta del contagiri per una guida più brillante). In alternativa, si ha l’opzione Manuale, dove è il pilota a scegliere i cambi marcia utilizzando due pulsanti a manubrio, anche se in optional è disponibile un pedale ad impulso elettromeccanico. Infine, si possono mixare le due cose, selezionando la guida automatica, ma intervenendo a piacimento con i pulsanti; ad esempio, all’approssimarsi di una curva si può scalare una o due marce pur rimanendo in modalità Automatica. Una spiegazione più dettagliata la lasciamo al libretto uso e manutenzione, che è un tomo di generose dimensioni, se volete leggere qualcosa prima di andare a dormire. In realtà basta pochissimo per impratichirsi su strada e fare l’abitudine a questo ingegnoso sistema, che non fa rimpiangere l’assenza della leva frizione e del pedale del cambio. 

Senza marce inserite, a motore spento serve il freno a mano: il comando è sul manubrio sinistro. Il blocchetto ospita le due "palette" per salire o scalare le marce, sul destro invece il pulsante per selezionare la modalità del DCT: Neutral, Drive o Sport. Sul dorso del blocchetto destro c'è il selettore per passare da Automatico a Manuale, mentre la leva del freno è regolabile su sei posizioni. Caso più unico che raro nel mondo della moto, ma normale per le  Honda NC750, la “S” ha il pratico il vano anteriore di ben 22,51 litri misurati dal Centro Prove: ci sta anche un casco. Il serbatoio è sotto la sella e vi si accede sollevando la porzione del passeggero, incernierata e con asta che ne blocca l'apertura.