Long Test BMW R 1200 RT: a 20.000 km tutto a posto (o quasi)

Siamo alla terza maratona dopo quella affrontata dalla Yamaha Tracer 900 e dalla Honda Africa Twin: ora tocca alla BMW R 1200 RT. La viaggiatrice tedesca ogni 5.000 km passa direttamente al nostro centro prove, dove vengono monitorate le usure di pastiglie e i dischi freni, i vari livelli dei liquidi e degli oli, oltre all'usura degli pneumatici Michelin Pilot Road 4 GT montati all'inizio del test. La differenza sostanziale, rispetto alle precedenti moto del Long Test, è il fatto che non possiamo misurare l'allungamento della catena di trasmissione perché abbiamo un albero sigillato e un giunto cardanico: a 50.000 km lo smonteremo e ne verificheremo lo stato di usura.

Di seguito il consueto resoconto mensile, ma se volete sapere proprio tutto (numeri, prestazioni, elenco dettagliato degli interventi e degli inconvenienti registrati, ecc), non dovete far altro che andare in edicola e acquistare Motociclismo di giugno.

Ricordate poi che avevamo segnalato ripetuti bloccaggi del pulsante sinistro del blocchetto elettrico che sul manubrio gestisce i vari menu che compaiono sul display centrale del cruscotto? Spesso il pulsante non ritornava in posizione normale dopo averlo premuto. L’inconveniente era comparso già prima dei 5.000 km e a 15.000 km, con i bloccaggi sempre presenti, il blocchetto è stato sostituito.

La verifica delle prestazioni motore al nostro banco prova ha dato risultati interessanti. I vecchi boxer ad "aria" tendono a dare il meglio dopo i 10.000 km, quelli "ad acqua" si assestano prima. Il propulsore di questa tourer appartiene alla seconda famiglia e ha mostrato continui miglioramenti di potenza e di coppia massima col passare dei chilometri: dall'inizio della prova ha guadagnato (alla ruota) 2,83 CV, mentre la coppia è cresciuta di 4,75 Nm (tutti i numeri nel dettaglio sono su Motociclismo di giugno). Se prendiamo in considerazione i dati rilevati all'albero, la potenza e la coppia massime a 20.000 km sono superiori a quanto dichiara la BMW per la RT, ovvero 125 CV e 125 Nm. A differenza delle altre due moto che abbiamo già provato nel Long Test, il motore della RT ha richiesto due rabbocchi d'olio, a 15.000 e 20.000 km, per un totale di 0,5 litri.