Sulla nuova Tracer 9 GT+ fa il suo debutto anche il sistema di frenata unificata (UBS, Unified Brake System) con collegamento radar, il primo nel mondo motociclistico. Il nuovo sistema utilizza i dati del radar a onde millimetriche e dell'IMU (Inertial Measurement Unit) a 6 assi per assistere il guidatore e regolare le forze di frenata. Nel sistema di frenata unificata con collegamento radar ci sono tre elementi principali che entrano in funzione solo quando è attivato il BC (Brake Control).

In primo luogo, l'assistenza alla frenata interviene quando il sistema rileva che una collisione è imminente. In secondo luogo, l'assistenza alla frenata anteriore/posteriore regola le forze frenanti su entrambe le ruote per una decelerazione stabile. In terzo luogo, il controllo della frenata in curva regola automaticamente la forza frenante per impedire lo slittamento delle gomme durante l'inclinazione della moto. Il sistema di frenata unificata con collegamento radar analizza costantemente i dati sulla distanza di sicurezza che riceve dal radar a onde millimetriche. Se il sistema calcola che l'azione frenante non è sufficiente a impedire una collisione con il veicolo che precede la moto, aumenta la pressione dei freni sulla ruota anteriore e quella posteriore per aiutare la moto a rallentare. Il sistema ACC descritto in precedenza rallenterà anche automaticamente la Tracer 9 GT+ quando viene raggiunta una distanza di sicurezza preselezionata. Tuttavia, non appena vengono azionati i freni, l'ACC viene disattivato. A quel punto il sistema di frenata unificata con collegamento radar interviene se determina che l'azione frenante del guidatore non sia sufficiente a impedire una collisione. Il sistema fornisce un'ulteriore assistenza in frenata e interviene solo quando il BC è attivato e il guidatore sta frenando: non è un sistema in grado di evitare le collisioni.

Il secondo elemento è il sistema di frenata unificata assistita sulla ruota anteriore/posteriore che regola la distribuzione della forza frenante anteriore/posteriore. Quando si utilizza solo il freno anteriore, l'unità idraulica applica automaticamente la forza frenante alla ruota posteriore. Il grado di intervento è calcolato utilizzando i dati IMU relativi alle variazioni di accelerazione e all'angolo di inclinazione. Quando si utilizza solo il freno posteriore, in determinate condizioni, il sistema applica una forza frenante aggiuntiva sulla ruota anteriore tramite l'unità idraulica, a seconda della pressione sul pedale del freno e dei dati IMU relativi all'assetto della moto.

Il terzo elemento è il controllo della frenata in curva. Si tratta di un sistema di controllo della frenata in curva che tiene conto dei dati operativi della moto ricavati dall'IMU e regola immediatamente le forze frenanti del guidatore per impedire lo slittamento delle ruote. Il sistema di frenata unificata con collegamento radar è collegato alle sospensioni elettroniche e, oltre ad assistere e regolare le forze frenanti anteriori e posteriori, regola anche lo smorzamento delle sospensioni anteriori e posteriori per mantenere la stabilità. L'ABS funziona sempre sia se il BC è attivato o disattivato.

Sulla Yamaha Tracer 9 GT+ arriva anche una nuova strumentazione TFT da 7”, che offre tre diversi temi dello schermo ed è in grado di connettersi allo smartphone del pilota. Inoltre, dopo aver collegato uno smartphone all'app MyRide e aver scaricato l'app Garmin Motorize, è possibile visualizzare una finestra di navigazione sulla strumentazione TFT collegata.

Di serie anche cambio quickshifter di terza generazione, che permette di cambiare senza usare la frizione anche quando l’ACC è in funzione e sospensioni semi attive a controllo elettronico. Quest’ultime sono regolate dal sistema IMU a 6 assi che monitora vari sensori e regola automaticamente le forze di smorzamento tramite il gruppo idraulico e il gruppo di controllo delle sospensioni. Il sistema può essere impostato in modalità Sport o Comfort.

Anche le mappe motore “D-Mode” sono ora integrate con il sistema IMU a 6 assi e con una serie di sistemi di assistenza al pilota sensibili anche all'inclinazione. Quattro le modalità di guida: "Sport", "Street", "Rain" o "Custom" (completamente personalizzabile). Tutte funzionano insieme al D-mode, al controllo della trazione, al controllo dello slittamento, al controllo dell'impennata e al freno idraulico delle sospensioni elettroniche.

Nuovi anche i blocchetti elettrici, che hanno un joystick e un pulsante home, per navigare tra tutte le funzioni, tra cui la navigazione e la connettività per smartphone. I blocchetti sono retroilluminati. La sella pilota è regolabile in altezza (820-835 mm), ha una nuova imbottitura e una forma ridisegnata.

Il diametro del freno posteriore è stato aumentato di quasi il 9% (ora è di 267 mm), e la pinza e il pedale del freno sono stati ridisegnati. Nuovi i serbatoi liquido freno color fumé.

La Tracer 9 GT+ presenta nuovi dettagli, tra cui una presa USB A, la staffa del quadro strumenti e supporti del parabrezza ridisegnati. Di serie anche plexi regolabile su 10 livelli, manopole riscaldabili (regolabili su 10 livelli) e fari adattivi: quando la moto viaggia a più di 5 km/h e l'angolo di inclinazione supera i 7°, i fari adattivi illuminano automaticamente l'interno della curva.

La nuova Tracer 9 GT+ 2023 è disponibile in due schemi cromatici: Icon Performance e Power Grey.

La moto sarà disponibile a partire da maggio 2023.

Novità

Nuovo controllo della velocità adattivo (ACC)

Nuovo sistema di frenata unificata assistita con collegamento radar

Nuovo radar a onde millimetriche

Nuovo quadro strumenti TFT 7” a colori

Nuova connettività per smartphone

Nuova navigazione a schermo intero Garmin

Sospensioni KYB perfezionate e integrate a controllo elettronico

Nuova Communication Control Unit

Nuove modalità di guida integrate

Nuovi interruttori ergonomici sul manubrio

Nuova presa USB A

Nuova sella regolabile in altezza

Nuovi serbatoi del liquido freni anteriori di colore fumé

Finiture e colori dedicati

Supporti per borse laterali con sistema ammortizzante

Nuovo sistema di cambio elettronico di 3a generazione

Freno disco posteriore maggiorato

Pinza posteriore, pedale del freno posteriore ridisegnati

Caratteristiche

Motore EU5 da 890 cc CP3

Acceleratore ride-by-wire con APSG e YCC-T

IMU a 6 assi e sistemi di assistenza al pilota sensibili all'inclinazione

Telaio leggero in alluminio con sistema CF die-cast

Illuminazione a LED completa e fari adattivi

Ampio schermo regolabile in 10 posizioni

Manopole riscaldabili

Valigie laterali rigidi

Cavalletto centrale

Bauletti da 34 e 45 litri disponibili come accessori originali

Motore

4 tempi, Raffreddato a liquido, DOHC, 4 valvole, 3 cilindri, EURO5

Cilindrata

890 cc

Alesaggio x corsa

78,0 × 62,1 mm

Rapporto di compressione

11.5:1

Potenza massima

87,5 kW(119,0 CV)/10000 giri/min

Coppia massima

93,0 N・m(9,5 kgf・m)/7000 giri/min

Lubrificazione

Carter umido

Frizione

in bagno d'olio, dischi multipli

Accensione

TCI

Avviamento

Elettrico

Trasmissione

Sempre in presa, 6 marce

Trasmissione finale

Catena

Alimentazione

Iniezione

Telaio

A diamante

Inclinazione canotto sterzo

25°00′

Avancorsa

108 mm

Sospensione anteriore

Forcella telescopica

Sospensione posteriore

leveraggi progressivi, Forcellone oscillante

Escursione anteriore

130 mm

Escursione posteriore

137 mm

Freno anteriore

298 mm

Freno posteriore

267 mm

Pneumatico anteriore

120/70ZR17M/C (58 W) Tubeless

Pneumatico posteriore

180/55ZR17M/C (73 W) Tubeless

Lunghezza

2175 mm

Larghezza

885 mm

Altezza

Da 1430 mm a 1470 mm

Altezza sella

Da 820 mm a 835 mm

Interasse

1500 mm

Altezza minima da terra

135 mm

Peso in ordine di marcia (compresi serbatoi olio e carburante pieni)

223 kg

Capacità serbatoio carburante

19 l/5,0 galloni americani/4,2 galloni imperiali

Quantità olio motore

3,50 l/3,69 quarti americani/3,08 quarti imperiali