MOTOCICLISMO - DICEMBRE 2008

La moto che verrà

I limiti delle emissioni diventano sempre più restrittivi anche per moto e scooter. Si apre una opportunità per le due ruote elettriche o ibride. Il limite è come sempre nell’autonomia delle batterie. E i costi

Il motore termico ha ancora una vita lunghissima: tutto sommato è semplice, lo conosciamo da oltre centocinquanta anni e può essere ancora migliorato nei consumi. Certo, non è male pensare a un mondo delle due ruote che può essere anche più silenzioso e più pulito, magari con una moto elettrica che va in fuoristrada per sentieri proibiti a chi fa rumore: è già in vendita quella della svizzera Quantya, la stanno collaudando e va forte quella di KTM. Il limite per tutte e due è l’autonomia delle batterie che va da trenta minuti di un campo da cross fino alle due ore di una gita tra i monti. In mezzo si agita l’ibrido Piaggio MP3, tre ruote intelligente in arrivo nelle concessionarie il prossimo mese d’aprile, un veicolo dalla propulsione termica, ma con l’energia elettrica che arriva in soccorso quando serve entrare in città. Esempi di un futuro nemmeno troppo lontano che abbiamo visto al Salone di Milano, veicoli che ci dovremo abituare a usare. Perché se non ci pensiamo noi ci pensa qualcun altro, magari facendoci pagare più tasse per usare una moto che “inquina”. In Italia il bollo di circolazione, anzi di possesso, è già legato al grado di emissioni. Sei Euro “zero”? Vuol dire che sei sporchissimo e paghi tantissimo per circolare, anche se fluidifichi il traffico o ti muovi per strade deserte. Un criterio che di base è ingiusto anche perché una moto o un vecchio scooter non sono più inquinanti rispetto a superati riscaldamenti a gasolio o diesel fumosi. Però ci va meglio che in Spagna, dove il Governo ha già imposto tasse di nuova immatricolazione legate alle emissioni di CO2, (tanti grammi di anidride carbonica che escono dagli scarichi per ogni chilometro percorso), e che possono far lievitare il prezzo di una moto anche del 15%. Per ora non ci sono troppi problemi nel rientrare anche nel più basso dei limiti, ma nel Paese spagnolo sono allo studio ulteriori inasprimenti che renderebbero costoso adeguare una moto di grossa cilindrata. Una manovra di fatto ingiusta perché una moto inquina meno in assoluto di un’auto o di un camion.
E poi occorre considerare che l’Unione Europea si sta muovendo proprio per obbligare ad abbassare le emissioni di CO2 dei veicoli di nuova immatricolazione, che siano auto o moto. Le aziende si stanno adeguando, ma andare sotto certi limiti (90 grammi di CO2 per chilometro) è un impegno difficile da realizzare con i motori che abbiamo oggi. Il prossimo passo è quindi convertirsi a quelli elettrici o più probabilmente ai veicoli ibridi. Saremo in grado di accettare di non sentire più il rombo di una bicilindrica, o la sirena melodiosa - lo è per tantissimi appassionati e lo è anche per noi - di un motore che urla a 16.000 giri? Ci piacerà guidare nel perfetto silenzio, accompagnati dal ron-ron di una gomma che rotola sull’asfalto?

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