12 December 2020

La storia Ducati, raccontata da Marco Riccardi

Nel museo Ducati la 916 ha un posto d’onore. Se lo merita tutto perché non esiste moto supersportiva che sia stata così longeva nel tempo, che sia rimasta in produzione per dieci anni senza essere stata stravolta nello stile e nella tecnica. La bicilindrica nata dalla mente di quel genio di Massimo Tamburini è ancora oggi bellissima e ammirata. Altra moto di grande successo uscita dai cancelli di Borgo Panigale è la Monster, anzi il Monster coniugandola al maschile perché in Emilia Romagna la moto è il “mutor”, il motore. E che dire della spaziale Apollo, la mastodontica quattro cilindri disegnata dall’ingegner Taglioni nel 1964 per il mercato americano. Rimase solo allo stadio di prototipo, ma il suo motore a L servi da spunto per la realizzazione del vigoroso bicilindrico che è ancora la bandiera di Ducati

Ducati 916 Story

Ducati 916 Strada Monoposto 1993: la 916 viene progettata con lo scopo migliorare il potenziale agonistico delle precedenti Ducati 851/888 impegnate nel Campionato del Mondo SBK. Ogni particolare della 916 viene perciò realizzato per ottenere il massimo rendimento nell'uso in pista: a partire dall'inusuale (all'epoca) forcellone monobraccio, che semplifica la sostituzione della ruota posteriore, fino ad arrivare ad una posizione in sella scomoda per un utilizzo su strada ma ottimale nella guida tra i cordoli. A questi si aggiungono un'aerodinamica più efficiente grazie all'assenza di scarichi laterali e una riduzione delle masse, che fornisce migliori prestazioni rispetto alla 888. Dal punto di vista stilistico la 916 riesce a coniugare elementi tipici della tradizione Ducati, come il telaio a traliccio di tubi, a un design inedito e moderno, con soluzioni come il doppio scarico sotto la sella o i faretti a goccia.
Per quanto riguarda il motore, si tratta di un'evoluzione del bicilindrico Desmoquattro raffreddato ad acqua già montato sui modelli precedenti ma opportunamente modificato. La cilindrata viene aumentata fino a 916 cc e vengono montate le bielle Pankl; la distribuzione rimane desmodromica, con trasmissione a cinghia dentata con 4 valvole per cilindro, e la frizione a secco con 15 dischi. Con un singolo iniettore per cilindro e valvole di aspirazione da 33 mm e di scarico da 29 mm, la 916 Strada eroga una potenza di 114 CV a 9.000 giri/min. ed era in grado di coprire i 400 m in 10,7", nonostante i suoi 198 kg di peso.

Ducati 916 SP: La Ducati 916 SP (Sport Production) si distingue dalla versione base per un motore più potente (131 CV), grazie a parti prese direttamente dalla versione che correva nel campionato mondiale Superbike, come il doppio iniettore per cilindro e le bielle in titanio.. A questo si aggiungono alcuni particolari in fibra di carbonio, i terminali di scarico ad esempio, migliori finiture e il codino bianco. Per quanto riguarda le sospensioni troviamo delle Öhlins, al posto delle Showa.

Ducati 748 1994: La 748 nasce nel 1994, sulla base della 916, con lo scopo di creare una moto di minore cilindrata, più accessibile per il pubblico, pur mantenendo ciclistica e telaio della sorella maggiore. Il motore è il classico bicilindrico a L con 4 valvole per cilindro, distribuzione con cinghia dentata e sistema di controllo delle valvole desmodronico, ma la cilindrata scende a 748 cc, grazie a alesaggio e corsa ridotti (88x61 mm, invece di 94x66 della 916). Cambia anche la misura della gomma posteriore, 180 sulla 748 e 190 sulla 916.

Ducati 916 Biposto 1995: La 916 Biposto differisce dalla precedente per un diverso ammortizzatore posteriore, alcune modifiche al motore e per l'elettronica migliorata. Come suggerisce il nome, arriva anche la sella per il passeggero, in tinta con la moto per meglio camuffarsi.

Ducati 916 Senna 1995: Una serie speciale nata per commemorare Ayrton Senna, grande appassionato del marchio bolognese. Il pilota di Formula 1 diede il permesso al lancio della moto due mesi prima del terribile incidente al GP di San Marino del 1994. Si tratta di una 916SP di color grigio con cerchi rossi, prodotta in soli 300 esemplari. La 916 Senna I fu prodotta nel 1995, le altre due versioni che seguirono sono la 916 Senna II e la 916 Senna III, prodotte nel 1997 e nel 1998.

Ducati 748 SP 1995: una versione più esclusiva della "base", con sospensioni Öhlins e freni Brembo più performanti. Rivisto anche il motore, pistoni, alberi e camme sono stati ottimizzati per una maggior durata e maggior potenza. Sella monoposto e telaietto posteriore in lega contribuiscono alla riduzione di peso.

Ducati 916 SP America 1996: conosciuta anche come Ducati 955 SPA (Sport Production America) è una serie speciale della Ducati 916 prodotta in soli 54 esemplari destinati principalmente al mercato USA, con lo scopo di essere omologata per il campionato AMA americano (che richiedeva almeno 50 moto omologate). Le differenze rispetto alla versione 916 SP3 (prodotta nel 1996 in 497 esemplari) riguardano pistoni e cilindri da 96mm, albero motore alleggerito con parti in titanio e differenti luci. Gli adesivi riportano sempre la dicitura Ducati 916 e la moto è caratterizzata da una targhetta che riporta il numero di modello (da 1 a 54) e dal numero di serie del motore che inizia con la dicitura ZDM955.

Ducati 916 Senna II 1996: Visto il successo della prima serie dedicata al grande pilota di Formula 1 viene prodotta anche la "II", con livrea argento, parafango in carbonio e cerchi rossi.

Ducati 916 SPS 1997: Oltre alle parti speciali delle SP degli anni precedenti, monta un nuovo motore con una cilindrata di 996 cc, più potente.

Ducati 748 Neiman Marcus Edition 1997: un modello in edizione limitata prodotto da Ducati Motors in soli 100 esemplari, venduti esclusivamente attraverso il catalogo Neiman Marcus. È caratterizzata da una livrea color "mercurio metallico" e parafango anteriore e copricatena in fibra di carbonio. A differenza della Senna ha i cerchi grigi, e non rossi.

Ducati 916 SPS Fogarty Replica 1998: Un omaggio a Carl Fogarty, che con la 916 ha già vinto due titoli mondiali SBK. Ne vengono prodotti solo 202 esemplari, tutti per il mercato del Regno Unito. Apparentemente identica alla SPS ha una carenatura leggermente più ampia, che permette alla squadra corse di montare un Airbox più grande sulle moto da gara.

Ducati 916 Senna III 1998: per differenziarsi dalle due "Senna" precedenti si presenta con una grafica nera abbianata a cerchi rossi. Viene prodotta in soli 300 esemplari.

Ducati 748 SPS 1999: si differenzia dalla SP per la presenza di nuove pinze freno Brembo e bielle in titanio.

Ducati 996 1999: È l'evoluzione della 916, di cui resta fedele nell'estetica. A cambiare sono il motore, che cresce di cilindrata, passando da 916 a 996 cc e la ciclistica più raffinata.

Ducati 996S 1999: Si differenzia dalla "base" per le sospensioni Öhlins al posto delle Showa.

Ducati 996 SPS 1999: Le modifiche più rilevanti riguardano la centralina elettronica e il doppio iniettore per farfalla a funzionamento sequenziale. Uno tradizionale a valle di questa per l'uso "normale" e uno supplementare per gli alti regimi di rotazione posto sopra la farfalla. A richiesta vengono anche forniti in kit i terminali di scarico in carbonio Termignoni che aumentano di altri 7 CV la potenza. Più leggera di 9 chili rispetto alla versione "normale", può raggiungere i 270 km/h grazie ai 123 CV di potenza. Viene costruita in soli 800 esemplari.

Ducati 748E 2000: cambia il nome, ma i dettagli rimangono pressoché invariati rispetto al modello precedente.

Ducati 748S 2000: si pone tra il modello base "E" e la top di gamma "R". É equipaggiata con cerchi Marchesini e forcella Showa rivestita in TiN.

Ducati 748R 2000: sostituisce la versione SPS. Sebbene la versione del primo anno ha sospensioni Showa, quelle prodotte dal 2001 sono equipaggiate con le Öhlins. Camme modificate e valvole più grandi portano la potenza a 106 CV.

Ducati 996R 2001: Le differenze sostanziali con la 996 sono nel motore: il nuovo Testastretta è in grado di erogare 135 CV a 9.500 giri ed ha una coppia di 102 Nm a 8.000 giri. La 996 R non ha i due sfoghi d'aria all'altezza delle ginocchia del pilota sulle carene, ma ha una presa più uno basso, vicino al puntale. Il telaio è lo stesso della 996: a traliccio d'acciaio, La forcella a steli rovesciati e l'ammortizzatore posteriore, che lavora su un forcellone monobraccio (entrambi Öhlins), sono completamente regolabili. L'impianto frenante anteriore è tutto nuovo (-1 kg): la pompa ha un diametro del pistone ridotto (da 16 a 15 mm) e le pinze a quattro pastiglie sono più rigide delle precedenti. I quattro pistoncini hanno diametro 34 mm. La 996 R è più potente rispetto alla 996, ed è più leggera: impianto frenante, motore, centralina e carene in carbonio hanno alleggerito la 996R di circa 7 kg (185 kg totali).

Ducati 998 2002: ultima evoluzione della serie, monta il motore Testastretta a 4 valvole che successivamente equipaggerà la 999. La base di partenza è il progetto originale 916 Strada di Massimo Tamburini e Sergio Robbiano di cui la 998 mantiene inalterate la caratteristiche principali: telaio a traliccio ad alta rigidità torsionale, distribuzione desmodromica, motore bicilindrico e frizione a secco. Esteticamente si differenzia dalle precedenti 916 e 996 per le carenature laterali lisce, senza gli sfoghi per il radiatore, che sono stati ricavati nella parte di carenatura più alta, vicino al telaio.

Ducati 998 S 2002: Come da tradizione la versione 'S' della 998 riceve migliori sospensioni rispetto alla base, mono Öhlins e forcella Showa con rivestimento al TiN nella parte anteriore, e un motore più potente: 136 CV vs i 123 della "base"

Ducati 998S Bayliss 2002: Dedicata al campione SBK Troy Bayliss presenta una livrea replica Superbike, sospensioni Öhlins e carena inferiore in carbonio.

Ducati 998S Bostrom: Come la versione "Bayliss" si presenta con sospensioni Öhlins e carena inferiore in carbonio. La livrea a stelle e strisce è dedicata al Campione USA Ben Bostrom. Viene prodotta in soli 155 esemplari, numero di gara di Ben.

Ducati 998R 2002: Il suo motore in realtà è di 999 cc, con alesaggio e una corsa completamente nuovi (104 x58,8 mm rispetto a 100x63,5 mm della "base"). Troviamo poi carena interamente in carbonio, ruote leggere, sospensioni Öhlins e freni Brembo.

Ducati 998 Matrix Edition 2004: ispirata al film Matrix Reloaded. In realtà nel film fu utilizzata una 996, ma poiché era fuori produzione, fu messa in vendita la 998, che monta, dunque, carenature come quelle del film in colore verde scuro, simile ad una corazza di scarabeo.

Ducati 998S Final Edition 2004: Tecnicamente identica alla 998S, guadagna sospensioni Öhlins, una placca identificativa sulla piastra superiore, il tricolore sulla coda e un adesivo sul serbatoio che commemora gli 8 titoli mondiali e le 115 vittorie che la serie di moto 916/996/998 hanno raggiunto.

1/27 Ducati 916 Strada Monoposto 1993: la 916 viene progettata con lo scopo migliorare il potenziale agonistico delle precedenti Ducati 851/888 impegnate nel Campionato del Mondo SBK. Ogni particolare della 916 viene perciò realizzato per ottenere il massimo rendimento nell'uso in pista: a partire dall'inusuale (all'epoca) forcellone monobraccio, che semplifica la sostituzione della ruota posteriore, fino ad arrivare ad una posizione in sella scomoda per un utilizzo su strada ma ottimale nella guida tra i cordoli. A questi si aggiungono un'aerodinamica più efficiente grazie all'assenza di scarichi laterali e una riduzione delle masse, che fornisce migliori prestazioni rispetto alla 888. Dal punto di vista stilistico la 916 riesce a coniugare elementi tipici della tradizione Ducati, come il telaio a traliccio di tubi, a un design inedito e moderno, con soluzioni come il doppio scarico sotto la sella o i faretti a goccia. Per quanto riguarda il motore, si tratta di un'evoluzione del bicilindrico Desmoquattro raffreddato ad acqua già montato sui modelli precedenti ma opportunamente modificato. La cilindrata viene aumentata fino a 916 cc e vengono montate le bielle Pankl; la distribuzione rimane desmodromica, con trasmissione a cinghia dentata con 4 valvole per cilindro, e la frizione a secco con 15 dischi. Con un singolo iniettore per cilindro e valvole di aspirazione da 33 mm e di scarico da 29 mm, la 916 Strada eroga una potenza di 114 CV a 9.000 giri/min. ed era in grado di coprire i 400 m in 10,7", nonostante i suoi 198 kg di peso.

Ducati 916

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Ducati Apollo

Sul serbatoio la sigla DB, ovvero Ducati-Berliner, L’importatore americano aveva pagato il progetto e i prototipi. Si ipotizzava di costruirne 5.000 pezzi, ma non se ne fece più niente.

Alla presentazione della Apollo 1260 a Joe Berliner, il potente importatore USA della Ducati. L’ingegner Taglioni è il secondo da destra. La moto doveva far concorrenza alle Harley-Davidson

Il motore della Apollo era un quattro cilindri ad L di 90° con distribuzione ad aste e bilancieri e avviamento elettrico. Aveva 100 CV di potenza la versione Civile e 80 CV quella destinata alla Polizia. La concorrenza Harley aveva la metà della potenza.

Il motore era inclinato di 15° all’indietro nel telaio per limitare gli ingombri dei cilindri anteriori. Impianto elettrico a spinterogeno e motorino d’avviamento erano quelli della Fiat 1100.

Della Apollo è rimasto un solo prototipo, acquistato da un collezionista giapponese ed esposto anche al museo della Ducati a Borgo Panigale.

Pesava 270 kg a vuoto e aveva pneumatici da 16 pollici di diametro, ma proprio le gomme erano uno dei problemi perché non resistevano alla coppia e alla potenza del quattro cilindri.

Il tachimetro con l’indicazione in miglia.

1/7 Sul serbatoio la sigla DB, ovvero Ducati-Berliner, L’importatore americano aveva pagato il progetto e i prototipi. Si ipotizzava di costruirne 5.000 pezzi, ma non se ne fece più niente.