KTM, bentornate 690 SMC ed Enduro R

La gamma 690 è tra le protagoniste di Eicma 2018. KTM ha presentato al Salone di Milano le versioni SMC R ed Enduro R del monocilindrico di serie più potente al mondo. Stesso telaio e motore LC4 per le due moto, che hanno declinazioni opposte, ma con un solo obiettivo: essere sempre Ready to Race. Andiamo a scoprire più nel dettaglio.

La 690 SCM R torna in versione 2019 e i cambiamenti rispetto all’ultima generazione sono molteplici. Adesso la moto dispone dell’ultima generazione del monocilindrico LC4 capace di erogare 74 CV e 73,5 Nm di coppia, ancora più sofisticato e lineare, mentre il serbatoio cresce di 1,5 litri (ora è di 13,5 litri). L’elettronica è completamente rinnovata: adesso a tenere a bada la ruota posteriore c’è il traction control MTC, disinseribile e regolabile su 2 livelli (Street e Sport). Nel nuovo pacchetto d’elettronica c’è la possibilità di regolare il freno motore MSR, mentre la piattaforma inerziale Bosch ora permette alla 690 SMC R di avere un nuovo ABS Cornering dotato di modalità “Supermoto”, che permette di disinserie il sistema solamente sulla ruota posteriore. Come ciliegina sulla torta c’è il cambio elettronico Quickshifter. Anche le sospensioni WP sono completamente nuove: la forcella è una WP APEX 48 completamente regolabile, così come la WP APEX al posteriore è di nuova generazione. A fermare la motard di KTM c’è un singolo freno a disco anteriore da 320 mm abbinato ad una pinza Brembo monoblocco, dietro invece un disco da 240 mm con pinza flottante. Gli pneumatici Bridgestone S21 sono in misure 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore, ed entrambi i cerchi sono da 17”.

Le novità non sono soltanto sotto la carrozzeria, ma anche fuori. La 690 SMC R si presenta con un look che richiama le altre moto della Casa di Mattighofen. La sella permette maggiore confort rispetto al passato e più controllo della moto, utile quando si vuole alzare il ritmo. Il peso rispetto alla precedente versione è aumentato: dai 135 kg a secco si è passati a 146 kg.

Anche la versione Enduro riceve le numerose novità elettroniche di cui dispone la sorella SMC, ma con più orientamento all'off-road. L’ABS Cornering, per esempio, è dotato della funzione “fuoristrada”. Le mappature presenti sulla moto sono la “Street” e la “Offroad”. La ciclistica prevede un freno anteriore Brembo con pinza flottante e disco da 280 mm, le sospensioni regolabili WP XPLOR hanno un’escursione di 240 mm mentre i cerchi a raggi sono da 18” al posteriore e da 21” all’anteriore.

All’interno del telaio a traliccio il motore da 690 cc è lo stesso della "sorella" SMC ed eroga 74 CV e 73,5 Nm di coppia. Sulla 690 Enduro il serbatoio contiene 13 litri. Un manubrio e una sella ridisegnate rispetto alla precedente versione rendono la Enduro R più agile e gestibile in fuoristrada. I paramani di serie completano li look.

MOTORE
Motore	Monocilindrico, 4 tempi
Cilindrata	690 cc
Alesaggio/Corsa	105 / 80 mm
Coppia	73,5 Nm a 6.500 giri/minuto
Rapporto di compressione	12,7: 1
Avviamento / Batteria	E-starter / Ioni di litio 12V 8,6Ah
Trasmissione	6 marce
Iniezione	Keihin EFI (corpo farfallato 50 mm)
Valvole	4V / OHC
Lubrificazione	Lubrificazione a pressione con 2 pompe olio
Rapporto di trasmissione primario	36:79
Rapporto di trasmissione finale	16:40
Raffreddamento	A liquido
Frizione	Frizione antisaltellamento PASC, comando idraulico
Iniezione Elettronica	Keihin EMS con RBW, doppia accensione
Traction Control	MTC (2 modalità, disinnestabile)
CICLISTICA
Telaio	Telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno verniciato a polvere
Telaietto	Serbatoio in plastica autoportante
Manubrio	Alluminio, conico, Ø 28/22 mm
Sospensioni anteriori	WP USD APEX 48
Sospensione posteriore	Ammortizzatore WP con Pro-Lever
Escursione sospensioni (ant./post.)	215/240 millimetri
Freno anteriore	Pinza radiale Brembo a 2 pistoncini, disco freno Ø 320 mm
Freno Posteriore	Pinza flottante monoblocco Brembo, disco freno Ø 240 mm
ABS	Bosch 9.1 MP (incl. ABS Cornering e modalità Supermoto, disinseribile)
Cerchi anteriori/posteriori	Ruote a raggi con cerchi in alluminio, 1,85 × 21" , 2,50 × 18"
Ruote anteriori, posteriori	120/70-17"; 160/60-17"
Catena	X-Ring 5/8 × 1/4 "
Silenziatore	Silenziatore primario e secondario in acciaio inossidabile
Inclinazione canotto di sterzo	63.6 °
Passo	1,470 mm
Corsa	107,7 mm
Altezza da terra	238 mm
Altezza sella	890 mm
Capacità serbatoio	circa. 13,5 litri
Peso a secco	circa. 147 kg

MOTORE
Motore	Monocilindrico, 4 tempi
Cilindrata	690 cc
Alesaggio/Corsa	105 / 80mm
Coppia	73,5 Nm a 6.500 giri/minuto
Rapporto di compressione	12,7: 1
Avviamento / Batteria	E-starter / Ioni di litio 12V 8,6Ah
Trasmissione	6 marce
Iniezione	Keihin EFI (corpo farfallato 50 mm)
Valvole	4V / OHC
Lubrificazione	Lubrificazione a pressione con 2 pompe olio
Rapporto di trasmissione primario	36:79
Rapporto di trasmissione finale	16:40
Raffreddamento	A liquido
Frizione	Frizione antisaltellamento PASCTM, comando idraulico
Iniezione Elettronica	Keihin EMS con RBW, doppia accensione
Traction Control	MTC (2 modalità, disinnestabile)
CICLISTICA
Telaio	Telaio a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno verniciato a polvere
Telaietto	Serbatoio in plastica autoportante
Manubrio	Alluminio, conico, Ø 28/22 mm
Sospensioni anteriori	WP USD XPLOR 48
Sospensione posteriore	Ammortizzatore WP con Pro-Lever
Escursione sospensioni (ant./post.)	250/250 millimetri
Freno anteriore	Pinza flottante Brembo a 2 pistoncini, disco freno Ø 300 mm
Freno Posteriore	Pinza flottante monoblocco Brembo, disco freno Ø 240 mm
ABS	Bosch 9.1 MP (incl. ABS di curva e modalità fuoristrada, disinseribile)
Cerchi anteriori/posteriori	Ruote a raggi con cerchi in alluminio, 1,85 × 21 "/ 2,50 × 18"
Ruote anteriori, posteriori	90/90-21"; 140/80-18"
Catena	X-Ring 5/8 × 1/4 "
Silenziatore	Silenziatore primario e secondario in acciaio inossidabile
Inclinazione canotto di sterzo	62.3 °
Passo	1,502 mm
Corsa	117,3 mm
Altezza da terra	270 mm
Altezza sella	910 mm
Capacità serbatoio	circa. 13,5 litri
Peso a secco	circa. 146 kg