Il turbo è solo una delle future tecnologie del prototipo. La moto utilizza anche la fasatura variabile delle valvole (sia di aspirazione sia di scarico) e l'iniezione diretta del carburante, che viene spruzzato direttamente nella camera di combustione appena prima che la candela si accenda per ridurre la possibilità che il carburante incombusto fuoriesca nello scarico.

Si tratta di tecnologie già familiari nel mondo auto e che da tempo stanno iniziando a farsi spazio nel mondo moto, ma applicandole tutte in una volta, insieme al turbo, il prototipo Yamaha compie enormi balzi in avanti in termini di prestazioni e di riduzione delle emissioni inquinanti. La Casa dichiara che grazie a queste tecnologie la produzione di CO2 è inferiore di circa il 30% rispetto ai motori convenzionali non turbo con livelli di potenza o coppia simili, mentre le emissioni di monossido di carbonio, NOx, idrocarburi e particolato sono ben al di sotto della metà dei livelli richiesti dagli ultimi standard sulle emissioni Euro 5. Anzi, questi parametri dovrebbero permettere al motore di rientrare già nella prossima norma Euro 6.

La moto sembra utilizzare il telaio, il forcellone, le sospensioni, le ruote, i freni, il serbatoio e la sella della MT-10. Ma con quasi il 60% di coppia in più e un aumento del 12,5% della potenza di picco, questa moto promette prestazioni significativamente maggiori rispetto all'MT-10. Anche se... il prototipo è di circa 20 kg più pesante dell'MT-10, con l’ago della bilancia che si ferma a 230 kg.

Non pensiamo che a breve Yamaha trasformi questo prototipo in un modello di serie, ma è chiaro che l'Azienda sta lavorando in questa direzione e ha fiducia di tecnologie come il turbo, l'iniezione diretta e la fasatura variabile delle valvole in campo moto. Non ci resta che aspettare i prossimi anni e vedere se arriverà una “MT-Turbo”