Il motore resta il bicilindrico parallelo monoalbero a 8 valvole raffreddato a liquido di 745 cc, con fasatura a 270°. Alesaggio e corsa misurano 77 x 80 mm. Tutto il motore è stato oggetto di un approfondito lavoro di alleggerimento, per un risparmio complessivo di -1,4 kg. Dove possibile, i componenti sono stati realizzati in modo da svolgere più funzioni: l'albero a camme aziona la pompa dell'acqua mentre uno dei contralberi di bilanciamento aziona la pompa dell'olio.

La potenza massima cresce, e ora è di 58,6 CV a 6.750 giri/min, (prima 55 CV a 6.250 giri/min.), con una coppia massima di 69 Nm a 4.750 giri/min (prima 68 Nm @ 4.750 giri/min.). Il limitatore di giri è fissato 600 giri/min più in alto, a 7.000 giri/min. Per i motociclisti con patente A2 è disponibile una versione con potenza massima di 35 kW (48 CV).

La Casa dichiara che Il nuovo X-ADV copre i 50 metri con partenza da fermo in soli 3,2” e che alla velocità costante di 60 km/h il suo motore gira a 2.500 giri/min. Le marce del cambio DCT sono ora spaziate per assecondare due esigente opposte: 1^, 2^ e 3^ sono più corte per enfatizzare scatto e ripresa; 4^, 5^ e 6^ sono più lunghe per privilegiare l’efficienza dei consumi nei trasferimenti ad alta velocità.

Per quanto riguarda i consumi la Casa parla di 27,8 km/l nel ciclo medio WMTC, che uniti al serbatoio da 13,2 litri fanno un’autonomia di circa 370 km.

I progettisti Honda hanno iniziato dal telaio tubolare in acciaio a diamante e, attraverso un'attenta riprogettazione con tubi di diverso spessore e peso, anche a livello di piastre del pivot, sono riusciti a ridurne il peso di 1 kg rispetto al modello precedente e a liberare spazio utile per il vano sottosella.

L'inclinazione del cannotto di sterzo, l’avancorsa e l’interasse hanno misure invariate, pari rispettivamente a 27°, 104 mm e 1.590 mm. L’angolo di sterzo è di 39° e il raggio di sterzata di 2,8 m. La forcella ha steli rovesciati da 41 mm ed è regolabile nel precarico molla e in estensione. L'ammortizzatore con leveraggio progressivo Pro‑Link è regolabile nel precarico della molla ed è fissato ad un forcellone in alluminio a bracci differenziati. Il forcellone è composto da una sezione trasversale cava e da bracci con sezione a U.

Le sospensioni hanno lunga escursione: 153,5 mm anteriore e 150 mm posteriore. L’altezza da terra è ora di 165 mm (+3 mm). Il peso con il pieno scende a 236 kg (‑2 kg).

Le ruote sono da 17” all’anteriore e da 15” al posteriore. Sui cerchi in alluminio a raggi tangenziali (in acciaio inossidabile) sono montati pneumatici di larga sezione con intagli on/off (120/70‑17 ant. e 160/60-17 post.). Le valvole per l’aria sono a L. La trasmissione a catena è protetta da un carter.

L’impianto frenante si avvale di dischi anteriori di 296 mm morsi da pinze Nissin radiali a 4 pistoncini e disco posteriore di 240 mm, sul quale agisce una pinza a pistoncino singolo.

Il nuovo comando del gas Throttle By Wire offre al pilota 4 Riding Mode tra cui scegliere:

• Standard: erogazione della potenza “P” settata a 2, freno motore “EB” a 2, traction control “T” a 2, con il più elevato livello di intervento dell’ABS.
• Sport: P3, EB3, T1 e con elevata soglia di sicurezza per l’intervento dell’ABS
• Rain: P1, EB1, T3 e sensibilità elevata per l’intervento dell’ABS.
• Gravel: P3, EB3, T1 e con il minor intervento possibile dell’ABS.

Per chi vuole personalizzare completamente tutti i parametri, è disponibile il Riding Mode User. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) è impostabile su 3 livelli e solo Riding Mode User può anche essere disattivato.

Sono disponibili 5 programmi di cambio marcia automatico. Il programma 1 è il più rilassato, con passaggi alle marce superiori e inferiori a un regime relativamente basso; è collegato al Riding Mode Rain. Il programma 4, all'altro estremo, passa alla marcia superiore e inferiore a regimi più, è collegato al Riding Mode Sport. Il programma 2 è intermedio ed è collegato al Riding Mode Standard. Il programma 3 non è associato a nessun Riding Mode e presenta regimi di cambiata intermedi rispetto a quelli previsti per i Riding Mode Standard e Sport.

Il quinto programma di cambio marcia automatico è relativo alla funzionalità G – che sul precedente modello si attivava tramite un tasto dedicato – dedicata al fuoristrada, collegata al Riding Mode Gravel. La funzionalità G del nuovo X-ADV è tendenzialmente sportiva in termini di regime di cambio marcia, e mantiene la caratteristica di ridurre lo slittamento delle frizioni durante le cambiate e negli “apri-chiudi”.

La modalità USER consente al guidatore di scegliere il programma di cambio marcia preferito variando a piacimento gli altri parametri, vale a dire, erogazione di potenza (P), freno motore (EB), controllo di trazione HSTC (T) e soglia di intervento dell’ABS.

Esteticamente, il nuovo X-ADV, concepito e sviluppato presso il centro R&D Honda di Roma, è stato snellito rispetto alla versione precedente. Ogni pannello della carenatura è stato ridefinito. Il gruppo ottico anteriore sdoppiato full-LED è ora dotato delle luci diurne DRL, che si attivano automaticamente in base all'intensità della luce ambiente. Anche gli indicatori di direzione e le luci posteriori sono a LED.

Il manubrio è largo 910 mm e la sella si trova a 820 mm dal suolo, come in passato, ma la seduta è stata rimodellata per facilitare l'appoggio dei piedi a terra. Il nuovo parabrezza può essere regolato senza attrezzi su 5 posizioni, ha un’escursione di 139 mm e una differenza di inclinazione di 11° tra la posizione più alta e verticale e quella più bassa e aerodinamica.

Nella nuova strumentazione dell’X-ADV è incorporato l’Honda Smartphone Voice Control system, visualizzabile tramite il display TFT da 5”, che permette di impartire comandi vocali e ricevere informazioni audio dal proprio smartphone durante la guida per la gestione di telefonate, messaggistica, musica, navigazione e previsioni del tempo. È necessario utilizzare un interfono montato sul casco o degli auricolari, mentre lo smartphone si connette alla strumentazione tramite Bluetooth. La gestione del sistema si avvale anche dei pulsanti sul blocchetto elettrico sinistro.

Il volume del vano sottosella è ora di 22 litri (+1 L), ha luce di cortesia a LED e può contenere un casco integrale più altri oggetti. Inoltre, è presente una presa di carica USB-C, che sostituisce la precedente 12V. Il freno di stazionamento è stato spostato dal retroscudo al lato destro del manubrio, liberando spazio per un vano portaoggetti con serratura. Il cavalletto centrale è ora munito di sensore di inclinazione, per parcheggiare l’X-ADV in condizioni di pendenza senza il rischio di ribaltamenti. Confermato l’avviamento keyless.

Gli indicatori di direzione fungono anche da segnale di frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): se viene rilevata una decelerazione di almeno 6,0 m/s2 mentre si viaggia a una velocità non inferiore ai 53 km/h, gli indicatori di direzione lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada che è in corso una frenata brusca. Il sistema riconosce anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all’intervento dell’ABS, e abbassa la soglia di intervento del lampeggio di emergenza a una decelerazione di almeno 2,5 m/s2.

Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica, basata non solo sul tempo, ma anche sul riconoscimento delle svolte.

L'X-ADV 2021 è disponibile nei seguenti colori:

• Grand Prix Red
• Graphite Black
• Matt Beta Silver Metallic
• Pearl Mud Gray

Accessori disponibili:

• Portapacchi posteriore
• Smart-Top Box
• Top Box da 38 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta
• Supporti valigie laterali
• Valigie laterali 26/33 litri sx/dx con inserto opzionale in alluminio o in tinta
• Borsa da tunnel centrale
• Estensioni paramani
• Barre di protezione laterali
• Luci fendinebbia
• Manopole riscaldabili