Il motore Revolution Max 1250T è simile al Revolution Max 1250 che alimenta la Pan America 1250, con queste differenze chiave: le testate dei cilindri hanno valvole e dimensioni delle porte più piccole e una diversa forma della camera di combustione, che aumenta la velocità del flusso attraverso le camere di combustione a bassi regimi e aumenta la coppia erogata a bassi e medi regimi (fornendo fino al 10% in più di coppia da 3.000 a 6.000 giri); i pistoni sono sagomati per adattarsi alle dimensioni della camera di combustione delle testate dei cilindri; la lunghezza e la forma del condotto di aspirazione, combinate con il volume dell'airbox, sono calibrati per massimizzare le prestazioni in tutta la gamma di giri del motore; i profili dell'albero a camme e la fasatura delle valvole (VVT) sono progettati per soddisfare le performance del propulsore.

Nel design V-Twin l’angolo a V di 60 gradi fornisce un profilo stretto del gruppo propulsore che centralizza il peso per migliorare l'equilibrio e la maneggevolezza e offre anche ampio spazio per i piedi e le gambe del pilota. Il corpo farfallato tra i cilindri massimizza il flusso d'aria e aumenta le prestazioni. La riduzione del peso del gruppo propulsore contribuisce a ridurre il peso della motocicletta andando a migliorare ogni aspetto delle prestazioni della moto: efficienza, accelerazione, maneggevolezza e frenata.

Il Revolution Max 1250T è un componente strutturale del telaio dello Sportster S. L'eliminazione di un telaio tradizionale riduce significativamente il peso della motocicletta e si traduce in un telaio molto rigido. La parte anteriore del telaio, l’elemento centrale e la sezione di coda sono assemblati direttamente al gruppo propulsore. Il gruppo propulsore è progettato per essere sia robusto che molto rigido, in modo da poter funzionare efficacemente come componente del telaio.

Il raffreddamento a liquido mantiene una temperatura del motore e dell'olio stabile e controllabile per prestazioni costanti in condizioni ambientali e di guida mutevoli (temperature esterne da fredde a calde, guida ad alta velocità o nel traffico, guida tranquilla o aggressiva). Anche l'olio motore è raffreddato a liquido, il che garantisce il mantenimento delle prestazioni e della durata dello stesso in condizioni difficili.

Il motore Revolution Max 1250T è dotato di due camme separate (aspirazione e scarico) separati per ogni cilindro. Il design DOHC consente la fasatura variabile delle valvole (VVT) indipendente sulla camma di aspirazione e scarico, ottimizzata per il cilindro anteriore e posteriore. Il VVT può aiutare ad ampliare la fascia di potenza complessiva e a migliorare la gestione e l'efficienza della coppia. Il tutto fornisce al pilota una notevole coppia disponibile già ai bassi regimi, pur avendo il picco di potenza a regimi più elevati. I regolatori idraulici del gioco garantiscono un funzionamento silenzioso e rendono il gioco valvole esente da manutenzione, facendo risparmiare tempo e costi al proprietario.

Le corone dei pistoni sono lavorate per un controllo preciso di un rapporto di compressione 12:1. Il mantello del pistone ha un rivestimento a basso attrito. La fascia elastica a bassa tensione riduce l'attrito, migliorando le prestazioni. La superficie della fascia elastica è anodizzata per migliorare la durata. La base del pistone è smussata, quindi per l'installazione non è necessario alcun attrezzo di compressione per fascia elastica. Due getti del liquido di raffreddamento sono puntati sul fondo dei pistoni per aiutare a disperdere il calore di combustione. I contralberi di bilanciamento interni aiutano ad annullare la maggior parte delle vibrazioni del motore per migliorare il comfort del pilota e la durata del veicolo. I contralberi di bilanciamento sono regolati per trasmettere le vibrazioni necessarie per far sentire "viva" la motocicletta.

Il Revolution Max 1250T è un gruppo propulsore monoblocco, il che significa che il motore e la trasmissione a sei rapporti sono alloggiati nel carter motore. La frizione è azionata meccanicamente con un cavo di grande diametro per un disinnesto regolare e costante e una resistenza minima. Una funzione anti-saltellamento della frizione consente al pilota di scalare le marce senza far salire eccessivamente di regimi il motore o far slittare o saltare la ruota posteriore.

Il gruppo propulsore è la parte centrale del telaio: è stato eliminato il telaio tradizionale, riducendo significativamente il peso della moto, e utilizzato un telaio molto rigido che contribuisce alla precisione di guida. Il forcellone in acciaio tubolare saldato diviene un elemento chiave del design, conferisce uno stile distintivo alla moto e contribuisce a irrigidire ulteriormente il telaio.

Sportster S è dotata di sospensioni anteriori e posteriori completamente regolabili. La forcella è una Showa a cartuccia a steli rovesciati da 43 mm e l’ammortizzatore posteriore ha serbatoio Piggyback. I cerchi in alluminio fuso con un design a cinque razze sfalsate sono avvolti da pneumatici Dunlop/Harley-Davidson Serie GT503. La frenata è affidata a pinze e dischi Brembo; in particolare, l’anteriore presenta una nuova pinza radiale monoblocco a quattro pistoncini e un disco da 320 mm di diametro; il freno posteriore, invece, è dotato di una pinza a due pistoncini e un disco da 260 mm di diametro.

L'altezza della sella è di 755 mm. Per adattarsi al meglio alle dimensioni della mano del rider o alle sue preferenze, le leve del freno e della frizione sono regolabili. Per un maggiore comfort durante la stagione fredda, inoltre, Sportster S è predisposta per il montaggio delle manopole riscaldate, ed è dotato di due punti di alimentazione dedicati per l'attrezzatura di guida riscaldata (manopole riscaldate e abbigliamento di guida riscaldato, ciascuno venduto separatamente), un sensore di temperatura ambiente esterno sul display avvisa il pilota del cambiamento delle condizioni climatiche, ed è presente una porta USB-C per caricare il telefono o altri dispositivi. Il serbatoio del carburante in acciaio ha una capienza di 11,7 litri.

Harley-Davidson Sportster S è dotata di tre modalità di guida preimpostate e selezionabili (Sport, Road e Rain), che controllano elettronicamente le caratteristiche di prestazione della moto e il livello di intervento della tecnologia. Possono essere programmate altre due modalità personalizzate per creare una serie di caratteristiche di prestazione in grado di soddisfare le preferenze personali del pilota o per affrontare situazioni particolari. La Sportster S è dotata di Cornering Rider Safety Enhancements Harley-Davidson: una raccolta di tecnologie progettate per supportare il motociclista in situazioni impreviste o in condizioni stradali avverse. I sistemi sono progettati per aiutare il rider a controllare la motocicletta durante l'accelerazione e la frenata, in rettilineo o durante una curva. Cruise control e proximity-based security system sono di serie.

L'illuminazione è interamente a LED con faro Daymaker Signature LED, progettato per produrre una diffusione omogenea della luce, eliminando gli “hot spots”. Il faro, dotato di una caratteristica forma ovale a capsula.

La Sportster S è dotata di uno schermo TFT rotondo da 4” di diametro (transistor a pellicola sottile, un tipo di display a cristalli liquidi noto per l'alta qualità dell'immagine e il contrasto) che visualizza tutte le funzioni di strumentazione e infotainment. Tutte le funzioni del display sono gestite tramite i pulsanti di comando di sinistra e di destra, quando la moto è ferma o quando è in movimento. Lo schermo è ricoperto di vetro antiriflesso per renderlo facile da vedere nella maggior parte delle condizioni di illuminazione. I colori e il design del display sono stati selezionati per rendere lo schermo confortevole da visualizzare. La visualizzazione sullo schermo dello Sportster S supporta l'infotainment grazie alla connessione Bluetooth con il dispositivo mobile del motociclista. La motocicletta non è dotata di sistema di infotainment a bordo e non è dotata di altoparlanti. La maggior parte delle funzioni di infotainment richiede anche un auricolare Bluetooth e altoparlanti indossati all'interno del casco. Attraverso la strumentazione è possibile gestire chiamate in entrata, musica e navigatore.

La nuova Harley-Davidson Sportster S arriverà nei concessionari il prossimo autunno, con un prezzo al pubblico 16.150 euro c.i.m.

Colori disponibili: Vivid Black; Stone Washed White Pearl; Midnight Crimson.

MOTORE Revolution Max 1250T

ALESAGGIO 105 mm

CORSA 72,3 mm

CILINDRATA 1.252 cc

RAPPORTO DI COMPRESSIONE 12.0:1

IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale (ESPFI)

SISTEMA DI SCARICO 2 in 1 in 2; catalizzatore nella marmitta

COPPIA 125 Nm a 6.000 giri/min

CAVALLI VAPORE 90 kW

ANGOLO DI INCLINAZIONE, DESTRO (GRADI) 34

ANGOLO DI INCLINAZIONE, SINISTRO (GRADI) 34

CONSUMO CARBURANTE 5,1 l/100 km

FORCELLA Forcella a steli rovesciati da 43 mm regolabile in compressione, estensione e precarico della molla. Piastre forcella in alluminio

SOSPENSIONE POSTERIORE Monoammortizzatore piggyback regolabile in compressione, estensione e precarico molla idraulico

RUOTE, CERCHI ANTERIORI Alluminio pressofuso, Satin Black

RUOTE, CERCHI POSTERIORI Alluminio pressofuso, Satin Black

FRENI, TIPOLOGIA PINZE Anteriore: pinza a 4 pistoncini monoblocco, radiale; posteriore: pinza monopistoncino, flottante

LUCI (SECONDO LE NORMATIVE NAZIONALI), SPIE Faro anteriore completamente a LED, anabbagliante e abbagliante con illuminazione di posizione caratteristica. Luce di arresto/posteriore completamente a LED con illuminazione posteriore caratteristica

STRUMENTAZIONE Display TFT con area visibile da 10,1 cm con tachimetro, indicatore di marcia, contachilometri e contachilometri parziale, livello del carburante, orologio, temperatura ambiente, avviso di bassa temperatura, avviso di cavalletto laterale abbassato, avviso di ribaltamento, indicatore di velocità di crociera, autonomia e contagiri con compatibilità Bluetooth - associazione con il telefono per accedere a chiamate, musica, navigazione (SOLO App H-D)

DIMENSIONI DELLO SCHERMO 109 mm

TIPO A colori TFT (transistor a pellicola sottile)

SPECIFICHE TECNICHE CUFFIE (SE IN DOTAZIONE) Bluetooth

TELEFONO CELLULARE CON VIVAVOCE - ATTRAVERSO BLUETOOTH Sì

INTERFONO PILOTA/PASSEGGERO Solo funzione auricolare

SCHERMATA DI INFORMAZIONI SUL VEICOLO (TEMPERATURA DELL'ARIA, PRESSIONE DELL'OLIO E SISTEMA DI GESTIONE DELLA TEMPERATURA DEL MOTORE AL MINIMO EITMS) Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), temperatura del motore, tensione della batteria, temperatura dell’aria

USB Aggiornamento strumento e carica, USB-C, 5V, 3A

BLUETOOTH Sì

CONNETTIVITÀ BLUETOOTH E LTE N/D

LUNGHEZZA 2.270 mm

LUCE A TERRA 90 mm

INCLINAZIONE CANNOTTO DI STERZO 30

AVANCORSA 148 mm

INTERASSE 1.520 mm

PNEUMATICI, DESCRIZIONE ANTERIORE 160/70TR17 73V

PNEUMATICI, DESCRIZIONE POSTERIORE 180/70R16 77V

PNEUMATICI, TIPO Serie Dunlop Harley-Davidson, radiale

CAPACITÀ DEL SERBATOIO 11,8 l

QUANTITÀ OLIO (CON FILTRO) 4,5 l

PESO, A SECCO 221 kg

PESO, IN ORDINE DI MARCIA 228 kg