Ducati SS 620-800-1000

Il 2003 è il sesto anno di commercializzazione della serie SS disegnata da Pierre Terblanche. Come per le Monster, i precedenti motori 750 e 900 vanno in pensione per fare posto ai nuovi 800 e 1000. La più piccola è ora la 620 i.e.. Costano rispettivamente 10.800, 9.900 e 8.000 euro. Con un risparmio di 300 euro si acquistano le versioni HF mezza carena.

Breve premessa. Le Ducati della serie SS sono le più “old style”, quelle che più rimangono fedeli alla tradizione Ducati: comfort solo discreto e polsi che si indolenziscono presto per via della guida con le braccia allungate e protese in avanti.
La SS 1000, per chi ama la guida stradale turistico/sportiva, è probabilmente la Ducati migliore. Il nuovo Desmo di 992 cc, con doppia candela, è un fantastico mix di potenza, coppia e dolcezza di erogazione, un propulsore veramente riuscito che ha ben poco da invidiare alle unità a 4 valvole della concorrenza. Montato sulla Monster ci è parso un poco più potente. Il motivo è la diversa rapportatura finale di Monster ed SS, più corta sulla naked.
Su strada la SS 1000 dimostra una scarsa maneggevolezza. Gli inserimenti in curva avvengono lentamente ma si viene ripagati da una eccellente stabilità sui percorsi guidati medio/veloci. Le sospensioni Ohlins pluriregolabili si fanno apprezzare in tutti i frangenti, assecondate dai Michelin Pilot Sport di primo equipaggiamento.
Per tutti i dati inerenti ciclistica e motore vi rimandiamo alla scheda tecnica.

“In medio stat virtus”. Nel caso della SS 800 è vero solo a metà, nel senso che la maneggevolezza è paragonabile a quella della 620 ed il motore non è troppo distante dal 1000. Eppure, come spesso accade, i compromessi convincono e deludono allo stesso tempo. Ha 13,5 CV più della 620 e costa 900 euro meno della 1000, pur assomigliandole in tutto. Ha sospensioni Showa anziché Ohlins ma comunque completamente regolabili. La fluidità di erogazione è notevole e le vibrazioni contenute.
Ha una buona vèrve ed un discreto allungo, fornendo un’apprezzabile spinta fino a 9.000 giri. A differenza della 1000 che ha la frizione a secco, l’impianto della 800 è in bagno d’olio, come per la 620. Il pneumatico posteriore più stretto rispetto alla 1000, 170/60 anziché 180/55, contribuisce a migliorare la velocità di inserimento in curva. L'interasse di 1.405 mm, come per la 620, è di 10 mm più lungo della 1.000, a vantaggio della stabilità sul veloce. Il sospetto che possa subire la sorte della vecchia 750, meno apprezzata della 900, è fondato ma in Ducati ritengono di aver differenziato le versioni quanto basta per colpire target diversi.

La piccola 620 Sport è un’importante novità per Ducati. La cilindrata più piccola, precedentemente appannaggio solo della Monster, dovrebbe “catturare” nuovi clienti per la Casa di Borgo Panigale. E’ un mezzo dal prezzo d’acquisto accessibile, discretamente sfruttabile anche in città, con un motore pronto ma trattabile e quindi adatto anche ai neofiti.
Si adatta perfettamente al turismo a medio raggio e, grazie a pneumatici sportivi ma di sezione ridotta (il posteriore è un 160/60) ha sfoderato una maneggevolezza sorprendente che la rende particolarmente divertente nel misto stretto, dove garantisce una ottima tenuta di strada in tutte le fasi della percorrenza di curva. Abbinato al monoammortizzatore Sachs regolabile c’è una forcella Marzocchi priva di registri che non ci ha affatto soddisfatto in termini di comfort, peraltro penalizzato anche da avvertibili vibrazioni oltre i 7.000 giri. Gli pneumatici di serie sono Bridgestone BT 57 ma il primo equipaggiamento prevede anche i Dunlop D207. La piccola 620 oltrepassa i 10.000 giri di strumento e, come prestazioni, non ci è parsa troppo distante dalla Suzuki SV 650. Ducati punta molto sulla più piccola delle SS, tanto da aver programmato di produrne più della versione 800.

CARATTERISTICHE	SS1000 DS	SS800	620Sport
Motore
Numero cilindri	2	2	2
Alesaggio x corsa mm	94,0x71,5	88,0x66,0	80,0x61,5
Cilindrata totale cc	992	803	618
Rafreddamento	ad aria	ad aria	ad aria
Rapporto di compressione	10,0:1	10,3:1	10,5:1
Tipo distribuzione	monoalbero desmo	monoalbero desmo	monoalbero desmo
N. valvole	4	4	4
Alimentazione	iniezione elettronica	iniezione elettronica	iniezione elettronica
Corpo farfallato	45 mm	45 mm	45 mm
Accensione	elettronica digitale	elettronica digitale	elettronica digitale
Avviamento	elettrico	elettrico	elettrico
Potenza max - giri	85,5 CV (63 kW) - 7.750	74,5 CV (54,8 kW) - 8.250	61 CV (45 kW) - 8.750
Coppia max kgm-giri	9,0 kgm (87,5 Nm) - 5.750	7,1 kgm (70 Nm) - 6.250	5,5 kgm (54 Nm) - 6.500
Trasmissione primaria (rapporto)	ingranaggi (1,840)	ingranaggi (1,850)	ingranaggi (1,850)
Trassmissione finale (rapporto)	catena (2,533 - 38/15)	catena (2,600 - 39/15)	catena (3,066 - 46/15)
Frizione	multidisco a secco	multidisco in bagno d’olio	multidisco in bagno d’olio
Cambio	a 6 marce	a 6 marce	a 5 marce
Rapporti cambio
in prima	2,466 - 37/15	2,461 - 32/13	2,500 - 40/16
in seconda	1,764 - 30/17	1,666 - 30/18	1,714 - 36/21
in terza	1,350 - 27/20	1,333 - 28/21	1,333 - 32/24
in quarta	1,090 - 24/22	1,130 - 26/23	1,074 - 29/27
in quinta	0,958 - 23/24	1,000 - 22/22	0,965 - 28/29
in sesta	0,857 - 24/28	0,923 - 24/26	---------
Ciclistica
Telaio	traliccio in tubi di acciaio	traliccio in tubi di acciaio	traliccio in tubi di acciaio
Avancorsa mm	100	100	100
Inclinazione cannotto di sterzo	24·	24·	24·
Forcella	Ohlins upside-down 43 mm	Showa upside-down 43 mm	Marzocchi upside-down 43 mm
Regolazione	comp. e est. Idrauliche	comp. e est. idrauliche	non regolabile
	precarico molla	precarico molla
Escursione mm	120	120	120
Sospensione posteriore	monoamm. Ohlins	monoamm. Sachs	monoamm. Sachs
	regolabile in altezza,	regolabile in altezza,	regolabile in altezza,
Regolazione	comp. ed est. idrauliche e	comp. ed est. idrauliche e	comp. ed est. idrauliche e
	precarico molla	precarico molla	precarico molla
Escursione ruota mm	145	136	136
Freno ant	2 dischi da 320 mm	2 dischi da 320 mm	2 dischi da 320 mm
	pinze a 4 pistoncini	pinze a 4 pistoncini	pinze a 4 pistoncini
Freno post	disco da 245 mm	disco da 245 mm	disco da 245 mm
	pinza a 2 pistoncini	pinza a 2 pistoncini	pinza a 2 pistoncini
Pneumatici	120/70-ZR17 anteriore	120/70-ZR17 anteriore	120/60-ZR17 anteriore
	180/55-ZR17 posteriore	170/60-ZR17 posteriore	160/60-ZR17 posteriore
Dimensioni (in mm) e peso
Interasse	1,395	1,405	1,405
Lunghezza	2,020	2,020	2,020
Larghezza	780	780	780
Altezza sella	820	815	815
Peso (in kg)	185.2	182.3	181.6
Capacità serbatoio benzina	litri 16 (4 di riserva)	16 (4 di riserva)	16 (4 di riserva)
gamma colori	rosso, giallo, grigio	rosso, giallo, grigio	nero, grigio
emissioni	Euro 2	Euro 2	Euro 2
Garanzia	2 anni chilometraggio illim.	2 anni chilometraggio illim.	2 anni chilometraggio illim.
Prezzo (in euro) chiavi in mano	10.800	9.900	8.000