Pensata per i globetrotter, la Ducati Multistrada V4 Rally (qui articolo e video dedicati) ha maggiore autonomia grazie al nuovo serbatoio in alluminio da 30 litri ed è più confortevole, per via del parabrezza maggiorato e al codino allungato, che arretra gli attacchi per le valigie e offre al passeggero uno spazio superiore. Ha anche una più spiccata attitudine al fuoristrada, dovuta alle sospensioni semiattive dall’escursione maggiorata a 200 mm e forti di un nuovo algoritmo Skyhook (DSS Evo) con funzionalità Autoleveling, che mantiene l’assetto costante al variare del carico; in più c’è il nuovo Power Mode Enduro, messo a punto per la guida sullo sterrato.

Tutto ciò si gestisce tramite il TFT a colori da 6,5”, che offre pure la navigazione cartografica. Ci sono poi le pedane più ampie, i cerchi a raggi alleggeriti e le nuove protezioni del motore. Altre funzioni sono: la Minimum Preload, che abbassa la moto per facilitare le manovre; la Easy Lift, che aiuta a sollevarla dalla stampella laterale; il controllo radar dell’anteriore, del posteriore e dell’angolo cieco; il cruise control e le luci adattive. In più tutti i noti sistemi di assistenza alla guida (della trazione, dell’impennata, della frenata) che utilizzano la piattaforma inerziale. Il motore è il V4 Granturismo di 1.158 cc, da 170 CV a 10.750 giri/min. e 121 Nm a 8.750 giri/min, con la deattivazione della bancata posteriore da fermo e nella marcia a bassi regimi. La ciclistica mantiene il telaio monoscocca, con il forcellone bibraccio, tutto in alluminio. Sarà disponibile nelle livree rosso e bicolore alluminio e nero opaco.

PREZZO INDICATIVO: da 27.740 euro c.i.m.

DISPONIBILITÀ: già in vendita

La Scramber (qui articolo e video dedicati) si rinnova, compiendo un altro passo verso la modernità, pur mantenendo il fascino del modello originale: è tutta nuova, nel design, nella tecnica e nelle prestazioni. La base non cambia: il motore Desmodue raffreddato ad aria è più leggero di 2,5 kg, cambia l’estetica dei carter e lo scarico lascia più in vista il motore; ci sono una frizione inedita e il cambio è stato rivisto. La grande novità però è l’arrivo del ride by wire, che offre due Riding Mode (Road e Wet), il controllo di trazione e rende possibile installare il quicksfiter up/down; in più c’è l’ABS cornering. Non potevano mancare il TFT a colori (4,3”), con la connettività Bluetooth, e le ottiche, ridisegnate, full LED, con DRL a settori circolari sul fanale. Il serbatoio mantiene la cover, facilmente sostituibile, ed è proposto in tre colorazioni, giallo, nero e rosso Ducati.

Resta il telaio a traliccio, ma più leggero e aggiornato nelle quote ciclistiche, il forcellone – sempre in alluminio – ha un disegno diverso, l’ammortizzatore è stato riposizionato ed ora il telaietto reggisella è imbullonato. Scrambler è disponibile in tre versioni: Icon, Full Throttle e Nightshift. La Full Throttle è la più sportiva, ispirata al flat track, e si riconosce per le tabelle portanumero con il 62, il paracoppa, la sella e la livrea Rosso GP19/ Dark Stealth a contrasto col nero opaco, il parafango anteriore corto, il manubrio a sezione variabile, il codino senza parafango, lo scarico Termignoni, le frecce LED e il quickshifter up/down. Non manca, come di regola, una vasta scelta di abbigliamento e accessori, con tre scarichi Termignoni, varie selle, numerosi elementi ricavati dal pieno: pedane, specchietti, tappi serbatoio, borse morbide per il turismo nonché sei varianti di colore, che che comprendono la cover del serbatoio, i parafanghi, la cover proiettore e tag sui cerchi.

PREZZO INDICATIVO: 10.940 euro c.i.m. (Icon); 12.640 euro c.i.m. (Nightshift); 12.640 euro c.i.m. (Full Throttle)

DISPONIBILITÀ: marzo 2023

La nuova Panigale V4 R (qui l'articolo dedicato) è equipaggiata con un’eccezionale versione del Desmosedici Stradale R da 998 cc, con limitatore a 16.500 giri/min, capace di erogare 218 CV a 15.500 giri/min. e 111,3 Nm a 12.000 giri/min. in configurazione stradale (Euro 5). È il risultato dell’applicazione delle tecnologie racing, tra cui ci sono: le bielle in titanio; i pistoni con trattamento DLC; le nuove camme e di aspirazione; gli stessi rapporti del cambio della superbike; la nuova frizione a secco. L’elettronica offre mappe motore dedicate per ogni marcia, anche in rilascio, ci sono affinamenti al ride by wire, al controllo di trazione, al cambio elettronico up/down, gestito in funzione dell’apertura dell’acceleratore.

L’erogazione è controllata da 4 Power Mode: Full, High, Medium, Low; i primi due sono stati rivisti. Il TFT, dalla nuova grafica, permette di impostare tutti i parametri e ha tre modalità di visualizzazione dei dati. Non cambia il layout ciclistico: telaio Front Frame, monobraccio con fulcro regolabile e sospensioni Öhlins: forcella pressurizzata NPX25/30 e ammortizzatore TTX36, entrambe riviste per ottimizzare i trasferimenti di carico per migliorare il grip e il feeling della guida. Il serbatoio è in alluminio (17 litri), modificato con la sella, per ottimizzare l’appoggio e i movimenti. In tema di aerodinamica si segnalano ritocchi alla carenatura e le nuove ali a due elementi.

Per chi usa la moto in pista ci sono il software specifico per pneumatici slick e rain e non manca un ampio catalogo di parti speciali, tra cui lo scarico che le permette di raggiungere i 237 CV!

PREZZO INDICATIVO: 44.240 euro c.i.m.

DISPONIBILITÀ: già in vendita

La Streetfighter V4 SP2, (qui l'articolo dedicato) top di gamma, è disponibile nella sola livrea nero opaco con parti in carbonio e alluminio. È equipaggiata con il Desmosedici Stradale da 1.103 cc, 208 CV a 13.000 giri/min e con il ricco pacchetto elettronico con gli ultimi aggiornamenti. Comprende: i Power Mode, tutti i controlli elettronici, freno motore compreso, l’ultima versione del cambio elettronico up/down. Il telaio Front Frame è completato con le stesse sospensioni Öhlins della Panigale V4, in più ci sono i cerchi a 5 razze in carbonio, le pinze Brembo Stylema R, la frizione a secco, le pedane regolabili ricavate dal pieno, il parafango anteriore in carbonio. Alcuni accessori sono dedicati all’uso esclusivo in pista: la cover della frizione aperta in carbonio, i tappi e le viti per rimuovere il portatarga e gli specchi.

PREZZO INDICATIVO: 35.640 euro c.i.m.

DISPONIBILITÀ: già in vendita

La Monster SP si riconosce subito per la livrea bicolore rosso/nero e per la coppia di Termignoni (omologata), e nasce sulla base tecnica della gamma: ha il Testastretta 11° da 937 cc, erogante 111 CV a 9.250 giri/min. e 93 Nm a 6.500 giri/min., con il controllo di trazione e di impennata, il Launch Control e il cambio elettronico up/down. Ci sono la nuova fanaleria full LED, il TFT a colori da 4,3”, l’ABS Cornering. Cambia però l’elettronica, con 3 Riding Mode ricalibrati e l’impianto frenante è firmato Brembo con dischi da 320 mm, pinze Stylema e pompa radiale. Le sospensioni sono Öhlins, completamente regolabili, ci sono l’ammortizzatore di sterzo, la batteria al litio e gli pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV. Il peso in ordine di marcia è di 186 kg.

PREZZO INDICATIVO: 15.640 euro c.i.m. 7

DISPONIBILITÀ: già in vendita