Sotto alle carene troviamo infatti il bicilindrico parallelo LC8c di 799 cc della Casa di Mattighofen. Un propulsore che sull’adventure austriaca è in grado di erogare una potenza massima di 95,2 CV a 8.000 giri/min., con un picco di coppia di 88 Nm a 6.600 giri/min. Ci aspettiamo, però, che questi numeri saranno leggermente diversi nella versione del motore con “gli occhi a mandorla”, anche in vista dell’omologazione Euro 5. Oltre al motore anche le sospensioni arrivano da Mattighofen, sono infatti delle unità WP.
Nonostante i componenti condivisi, però, la CFMoto MT800 non è una copia diretta della 790 Adventure e in realtà mira a un segmento di mercato leggermente diverso. Laddove KTM si gioca tutto sulla sua capacità fuoristrada, la MT800 sembra essere un'adventure tourer più orientata alla strada. Le foto spia ci mostrano cerchi a raggi con pneumatici tubeless, da 19” e 17”, doppi freni a disco nella parte anteriore, doppio disco freno anteriore, valigie laterali e bauletto. La carenatura è più avvolgente, con i faretti ausiliari incorporati nei pannelli laterali, e anche la sella è differente, sembra più bassa e non si fonde con il serbatoio, in stile motocross, come quella della 790 Adventure. Parlando del serbatoio, quello della CFMoto ha un design convenzionale, mentre quello della KTM è posizionato in basso, sui lati del motore. Nel complesso, il design della moto cinese è più “normale” di quello della sorella austriaca.
Se il 2020 fosse andato secondo i piani, CFMoto avrebbe svelato la MT800 entro la fine dell’anno, ma il suo debutto è stato posticipato all'inizio del 2021, probabilmente a causa dei ritardi dovuti alla pandemia di Coronavirus. Tuttavia, queste immagini ci mostrano una moto praticamente pronta ad entrare in produzione e a dar battaglia a rivali del calibro di BMW F 750 e 850 GS e Triumph Tiger 900.
Al momento, però, non si conoscono ancora i piani di CFMoto in merito alla commercializzazione o meno della MT800 in Europa.
