Tutti i dettagli della Beta Evo Factory 2018 da trial

Lo scorso anno, a settembre, Beta aveva presentato la pronto-gara Evo, da quella moto è nata poi la Evo Factory 2018, disponibile in quattro motorizzazioni: 125, 250 e 300 cc 2T ed una 4 tempi da 300 cc. Il grande lavoro di affinamento da parte dei tecnici Beta promette prestazioni ancora più elevate abbinate ad un’affidabilità di altissimo livello. Per le immagini della Evo Factory potete cliccare qui.

Rispetto alla gamma Trial Evo, sulle Factory troviamo le seguenti novità:

2T

• Carter in magnesio neri
• Collettore in titanio con raccordo conico al cilindro
• Dischi frizione bordati
• Testa con volume e squish dedicati (solo 300 cc). La verniciatura rossa della testa contribuisce a conferire un aspetto “racing”
• Nuova centralina elettronica
• Tappi olio motore anodizzati rossi

4T

• Il propulsore 300 cc 4 tempi della nuova Evo Factory 2018 è abbinato ad un silenziatore in titanio più leggero e performante

Ecco le caratteristiche che differenziano le Evo Factory dalle versioni standard:

• Forcella con regolazione in compressione
• Piastre di sterzo anodizzate nere
• Sospensione posteriore con interasse maggiore e regolazione sia in estensione che in compressione (sulla versione per i modelli 2T è stato anche facilitato l’accesso ai comandi per una più rapida ed agevole modifica del setting)
• Progressione del link: più sensibile e progressivo
• Interruttore spegnimento di sicurezza a strappo
• Tappi manubrio anodizzati neri
• Registri catena anodizzati rossi.
• Pedane ricavate del pieno con pioletti in acciaio antiscivolo
• Dischi freno racing
• Pompe freno e frizione BrakTec
• Pinza freno posteriore con sistema di antivibrazione pastiglie
• Pneumatici Michelin dedicati (X11 per versioni 250 e 300 cc 2T e 300 cc 4T) o X-light (per versione 125 cc 2T)
• Nuova veste grafica

I prezzi delle Evo Factory 2018 sono rimasti invariati rispetto alla versioni dello scorso anno: 7.700 euro* per la 125, 7.900 euro* per la 250, 8.100 euro* per la 300 2T e 8.640 euro* per la 300 4T.

* il prezzo è da intendersi con la formula "chiavi in mano" (c.i.m.), in cui il prezzo finale si ottiene aggiungendo al prezzo di listino "franco concessionario" le spese per la messa in strada, che Motociclismo quantifica in 250 euro.

CICLISTICA
Telaio	monotrave idroformato in alluminio
Interasse	1.305 mm
Lunghezza massima	1.990 mm
Larghezza massima	850 mm
Altezza massima da terra	1.115 mm
Altezza sella	660 mm
Luce terra	310 mm
Altezza pedane	348 mm
Peso a secco	125 cc: 65 kg (32,5 Ant.-32,5 Post.) 250 cc: 66 kg (33 Ant. - 33 Post.) 300 2T cc: 66 kg (33 Ant. - 33 Post.) 300 4T cc: 80 Kg (40 Ant.- 40 Post.)
Capacità serbatoio	2,8 l.
Riserva	0,5 l.
Capacità circuito di raffreddamento	600 cc
Sospensione anteriore	Forcella idraulica steli ø38 mm regolabile in compressione ed estensione
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore con serbatoio gas coassiale regolabile in compressione ed estensione
Corsa ammortizzatore	60 mm
Escursione ruota anteriore	165 mm
Escursione ruota posteriore	180 mm
Freno anteriore	disco ø185 mm 4 pistoncini
Freno posteriore	disco ø160 mm 2 pistoncini
Cerchio anteriore	21 x 1,6 - 32 fori
Cerchio posteriore	18 x 2,15 - 32 fori
Copertura anteriore	2.75 - 21 Michelin X-Light (125 2T e 300 4T), Michelin X11 (250 e 300 2T)
Copertura posteriore	4.00 R 18 Michelin X-Light (125 2T e 300 4T), Michelin X11 (250 e 300 2T)

MOTORE	125 cc	250 cc	300 cc 2T	300 cc 4T
Tipo	Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter	Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter	Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter	Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido
Alesaggio	54,0 mm	72,5 mm	79,0 mm	84 mm
Corsa	54,5 mm	60,5 mm	60,5 mm	53,6 mm
Cilindrata totale	124,8 cc	249,7 cc	296,5 cc	297,3 cc
Rapporto di compressione	15,9:1	9,00:1	10,5:1	11:1
Carter	Magnesio	Magnesio	Magnesio
Collettore scarico	Titanio	Titanio	Titanio	Racing Titanio
Accensione	elettronica HIdria 12V -110W	elettronica HIdria 12V -110W	elettronica Hidria 12V -110W	elettronica Hidria 12V-110W
Candela	NGK GR7CI8	NGK GR7CI8	NGK GR7CI8	NGK CR7EB
Lubrificazione	miscelazione con carburante (olio sintetico 1,5 %)	miscelazione con carburante (olio sintetico 1,5 %)	miscelazione con carburante (olio sintetico 1,5 %)
Alimentazione	a carburatore	a carburatore	a carburatore	a carburatore
Carburatore	Keihin PWK ø28 mm	Keihin PWK ø28 mm	Keihin PWK ø28 mm	Mikuni
Anticipo accensione	Variabile - doppia mappa	Variabile - doppia mappa	Variabile - doppia mappa	Variabile
Frizione	Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi	Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi	Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi	Dischi multipli in bagno d'olio
Trasmissione primaria	20/71	22/69	22/69	18/63
Cambio	6 velocità	6 velocità	6 velocità	5 velocità
Trasmissione secondaria	a catena	a catena	a catena	a catena
Olio cambio/frizione	SAE 10W/30 (550 cc)	SAE 10W/30 (550 cc)	SAE 10W/30 (550 cc)	SAE 15W/50 (900 cc)
Consumo l/100 km	2,6	2,9	2,8	3,3
Emissioni Co2 [g/km]	60	68	66	77