Moto Morini: arriva la Granpasso-R (e listino 2016)

Notata la novità? L’ultima riga riporta “Granpasso-R”, una novità 2016 rappresentata dalla Granpasso con ruota anteriore da 17”. Ma la novità non si limita a questo, visto che in Moto Morini hanno voluto creare una Granpasso più comoda, versatile, stradale, viaggiatrice, ma sempre “di carattere”, sia nel motore che nella ciclistica. Del cerchio anteriore abbiamo detto ed è chiaro che questo elemento porta con sé l’utilizzo di nuove gomme (Pirelli Diablo Rosso II) ma, soprattutto, l’abbassamento dell’avantreno, che si traduce in una guidabilità del tutto diversa e in aumento del comfort. La Casa dichiara infatti che la moto è più agile e maneggevole e che la sella è più bassa di 32 mm. L’ammortizzatore posteriore è un Paioli completamente regolabile, mentre all’anteriore resta una solida Marzocchi upside-down da 50 mm.
Anche il motore resta il conosciuto V2 da 1.187 cc e 118 CV, i tecnici e i collaudatori stanno mettendo a punto una nuova mappatura per renderlo ancora più divertente ma, al tempo stesso, più attento ai consumi, che parrebbero molto migliorati.

Guardando le foto, noterete l'assenza delle ruote foniche. La Granpasso-R è in effetti priva di qualsivoglia dispositivo di aiuto elettronico alla guida, quindi niente ABS, traction control, anti impennata... Si tratta di una scelta filosofica: "Questa è una scelta aziendale - dicono in Moto Morini - dettata dalla volontà di mantenere la sensazione di guida e il controllo totale del mezzo nelle mani del pilota. Moto Morini non ama la gestione elettronica del mezzo. Preferisce dare al cliente una moto di sostanza e una sensazione di guida unica".
Ovviamente la Casa non vive né opera fuori dalla realtàà. Quindi dal 2017 cambia tutto e ogni modello in listino sarà Euro 4 e avrà l'ABS, come impone la legge. Ma per ora non c'è l'obbligo, quindi la Granpasso-R e tutte le Moto Morini sono da considerarsi una delle ultime roccaforti del motociclismo "duro & puro".

MOTORE
Tipo	Bicilindrico 4T a V87° longitudinale
Cilindrata	1.187 cc
Alesaggio x corsa	107 X 66 mm
Rapporto di compressione	12,2:1
Avviamento	Elettrico
Raffreddamento	Liquido
Alimentazione	Iniezione corpo farfallato da 54 mm
Distribuzione/n° valvole	Ingranaggi - catena silenziosa/4 per cilindro
Potenza massima	118 CV/8.400 giri (86,8 kW/8.400 giri)
Coppia massima	103,6 Nm/7.000 giri (10,6 kgm/7.000 giri)
Lubrificazione	Forzata con pompa trocoidale
Frizione	Multidisco in bagno d’olio con antisaltellamento
Trasmissione primaria	Ad ingranaggi a denti dritti; rapp. 31/55
Cambio	6 rapporti
Prima	13/36
Seconda	17/32
Terza	20/30
Quarta	22/28
Quinta	23/26
Sesta	24/25
Trasmissione finale	Catena, rapp. 17/40
Impianto di scarico	Silenziatore singolo, cat. a 3 vie, sonda lambda
Emissioni inquinanti	Euro 3
CICLISTICA
Telaio	Traliccio in tubi di acciaio
Inclinazione cann. di sterzo	26,5°
Avancorsa	125 mm
Interasse	1.490 mm
Forcella (Marzocchi)	Upside Down, steli da 50 mm
Escursione ruota ant.	175 mm
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore laterale pluriregolabile
Escursione ruota post.	165 mm
Freno anteriore (Brembo)	2 dischi da 298 mm, pinze a 2 pist., pompa radiale
Freno posteriore (Brembo)	Disco da 255 mm con pinza flott. a due pistoncini
Pneumatico anteriore	Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR 17 (58W)
Pneumatico posteriore	Pirelli Diablo Rosso II 180/55 ZR 17 (73W)
Cerchio anteriore	Brembo in lega leggera a 6 razze MT 3,50x17”
Cerchio posteriore	Brembo in lega leggera a 6 razze MT 5,50x17”
DIMENSIONI E PESO
Lunghezza totale	2.197 mm
Larghezza massima	930 mm
Altezza sella	843 mm
Altezza minima da terra	168 mm
Altezza manubrio	1.148 mm
Altezza pedane	328 mm ant.; 508 mm post
Angolo di sterzata	32° dx/sx
Peso in o.d.m. senza carb.	210 kg