La Honda CB125R riceve aggiornamenti a motore e sospensioni

Panoramica sul modello

Immutata nello stile, la CB125R 2021 si rinnova sottopelle grazie al nuovo motore DOHC a due valvole che eroga 1,6 CV di potenza in più e 1,2 Nm in più di coppia. Novità assoluta è l’arrivo, di serie, della forcella Showa Separate Function front Fork Big Piston (SFF-BP) a steli rovesciati da 41 mm – la stessa installata sulle CBR650R e CB650R 2021, con modifiche all’indice di rigidezza e allo smorzamento.

La CB125R 2021 sarà disponibile nei seguenti colori:

• Pearl Smoky Gray
• Mat Gunpowder Black Metallic
• Candy Chromosphere Red
• Mat Jeans Blue Metallic

Motore

Per la versione 2021, la CB125R vanta un nuovo motore DOCH di 125 cc, con design a 4 valvole, in grado di erogare una potenza e una coppia superiori – 14,9 CV (11,0 kW) a 10.000 giri/min e 11,6 Nm a 8.000 giri/min (rispetto ai precedenti 13,3 CV [9,8 kW] a 10.000 giri/min e 10 Nm a 8.000 giri/min). Grazie alla potenza extra, la velocità massima effettiva passa da 101 a 105 km/h, con accelerazione 0-200 m in 11,3 s dichiarati. Il cambio rimane a sei rapporti. Alesaggio e corsa misurano 57,3 x 48,4 mm, con un rapporto di compressione di 11,3:1, rispetto alle misure dell’unità precedente pari a 58 x 47,2 mm e 11:1. L’iniezione elettronica PGM-FI è alimentata da un condotto di aspirazione, un tubo di collegamento del purificatore aria e un risonatore rivisitati. Come nel modello precedente, lo scarico è basso e si immette in un terminale a due camere. Il serbatoio è da 10,1 litri.

Il motore della CB125R è omologato Euro 5.

Telaio e ciclistica

Il telaio è una struttura in acciaio a elementi misti, tubolari e pressati, che nella versione 2021 rimane invariato. Il forcellone è in acciaio scatolato, irregolare nella forma in sezione trasversale. Il fulcro del telaio è ancorato tramite le piastre del pivot del forcellone in acciaio pressato e il forcellone stesso, per consentire al telaio di garantire agilità e maneggevolezza, oltre che stabilità e reattività; il cannotto di sterzo è inclinato a 24,2° e proietta un’avancorsa di 90,2 mm.

La distribuzione dei pesi è bilanciata su valori di 51,6% all’avantreno e 48,4% sul retrotreno. Il peso con il pieno di benzina è di 129,8 kg, e l’interasse di 1.342 mm. Il manubrio in stile fatbar ha un angolo di sterzo di 40° e il raggio di sterzata è di 2,3 m. La sella è a 816 mm da terra.

La forcella Showa SFF-BP (Separate Function Big Piston) a steli rovesciati da 41 mm rappresenta uno dei principali aggiornamenti.

Il resto rimane invariato: all’anteriore, è presente un disco flottante senza flangia da 296 mm azionato da una pinza Nissin a 4 pistoncini ad attacco radiale; al posteriore, un disco da 220 mm con pinza a pistoncino singolo. Entrambi modulati da un ABS a 2 canali. Questo sistema opera tramite una centralina IMU (Inertial Measurement Unit).

Lo pneumatico radiale posteriore 150/60R-17 è abbinato a uno pneumatico radiale anteriore di dimensioni 110/70R-17.

Look e dotazione

Dal punto di vista stilistico la CB125R rimane invariata. Sottile (23,5 mm) e leggerio (230 g), il quadro strumenti LCD offre informazioni su velocità, contagiri, livello carburante e marcia inserita, con tutte le spie di servizio collocate nella parte superiore. Le luci sono Full-LED, compresi gli indicatori di direzione. Il gruppo ottico anteriore proietta un fascio luminoso a due barre, quella superiore per gli anabbaglianti e quella inferiore per gli abbaglianti, mentre la luce posteriore è la più sottile mai montata su una moto Honda.

Scheda tecnica