La moto "M"

Finora, in Casa BMW la serie “M-Motorsport” raggruppava solo le auto più sportive ed esclusive, cariche di successo nelle corse automobilistiche e rivolte a clienti con esigenze particolarmente elevate in materia di prestazioni, esclusività e personalizzazione. In campo moto il suffisso “M” era stato utilizzato solo per pacchetti di accessori, come il "kit M" destinato all’ultima S 1000 RR, che comprende livrea bianco/rosso/blu, cerchi in carbonio, sella sportiva, kit per regolare l’altezza del forcellone, batteria più leggera e mappa motore dedicata.

Oggi però l’esclusività del mondo “M” viene espansa anche al mondo moto, dove la Casa sfrutta il fascino della serie "M-Motorsport” per presentare una nuova e muscolosa gamma di veicoli a due ruote (quelle che fino ad oggi erano le versioni HP). La prima moto ad entrare a far parte di questa famiglia è la nuova M 1000 RR, una versione anabolizzata della supersportiva made in Monaco che si presenta con un biglietto da visita di tutto rispetto: 212 CV, 192 kg e sospensioni e aerodinamica progettate per le massime prestazioni in pista.

Nelle pagine successive trovate tutti i dettagli della nuova BMW M 1000 RR.

Motore rivisto

La nuova M 1000 RR utilizza un motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad acqua basato sul propulsore della S 1000 RR con tecnologia BMW ShiftCam che modifica la fasatura e l’alzata delle valvole, modificato in direzione della massima prestazione su circuito nell’utilizzo racing. Raggiunge la potenza massima di 212 CV a 14.500 giri/min., con un picco di coppia di 113 Nm a 11.000 giri/min. Oltre al regime massimo di rotazione aumentato a 15.100 giri/min, il motore della M 1000 RR presenta alcune ottimizzazioni tecniche, come i nuovi pistoni forgiati a 2 anelli di Mahle, le camere di combustione adattate, la compressione aumentata a 13,5, le bielle in titanio più lunghe e leggere da Pankl, i bilancieri a dito più sottili e leggeri, condotti di aspirazione completamente lavorati a macchina con nuova geometria del condotto e ottimizzazioni su alberi a camme e area di aspirazione. Il sistema di scarico è realizzato in titanio. La Casa dichiara inoltre che il nuovo motore M 1000 RR è più potente di quello della S 1000 RR da cui deriva nel range da 6.000 giri/min a 15.100 giri/min.

Ciclistica ottimizzata

Il telaio della nuova M 1000 RR si basa su quello in alluminio della M 1000 RR, con il telaio a ponte al suo centro. Ad esso è abbinata una forcella a steli rovesciati ottimizzata e un rivisto monoammortizzatore con molla blu e cinematismo progressivo Full Floater Pro. Il telaio della M 1000 RR è quindi progettato per la pista, ma adatto anche all’uso su strada.

Con la nuova M 1000 RR, c'è per la prima volta una moto BMW con freni “M”, sviluppati direttamente dall'esperienza in pista con i freni delle SBK. Esternamente, le pinze freno M hanno un rivestimento anodizzato blu in combinazione con il logo M. Nuove anche i cerchi in carbonio M.

Alette M e strumentazione

Le alette aerodinamiche M, realizzate in carbonio e sviluppate durante i test in pista e nella galleria del vento BMW, producono una deportanza aerodinamica e carichi aggiuntivi della ruota in base alla velocità. Le M Winglets in carbonio generano un carico aerodinamico di 16,3 kg. Presente anche un nuovo cupolino alto.

Il quadro strumenti della nuova M 1000 RR ha lo stesso design di base della S 1000 RR e ha un'animazione di avvio M. Come parte degli accessori opzionali, un codice di attivazione (contenuto del pacchetto M competition) può essere utilizzato per fornire un pacchetto dati completo per l'uso del laptrigger M GPS e M GPS data logger (Accessori Originali BMW Motorrad) tramite l'interfaccia OBD del cluster di strumenti.

Prezzo e livrea

La livrea della nuova M 1000 RR enfatizza i suoi geni da corsa, con la combinazione colore base bianca brillante - M Sport, nei colori azzurro, blu scuro e rosso. Ulteriori caratteristiche estetiche della M 1000 RR sono i carter motore in grigio granito e il tappo di riempimento del carburante verniciato di nero.

La nuova BMW M 1000 RR sarà in vendita a partire da 33.800 euro.

Pacchetto M Competition

Per coloro che non sono ancora soddisfatti della nuova M 1000 RR in assetto standard, il pacchetto M Competition fornisce una miscela esplosiva. Oltre al software laptrigger M GPS e al corrispondente codice di attivazione, il pacchetto M comprende anche il pacchetto di parti fresate M, il pacchetto in carbonio M, un forcellone più leggero da 220 g, la catena M Endurance ottimizzata per l'attrito, senza manutenzione e con trattamento DLC e il pacchetto passeggero, che include la cover monoposto per il codone.

Highlight M 1000 RR

Motore a quattro cilindri M 1000 RR basato sul motore S 1000 RR. Più potenza di picco, coppia più alta ai medi e 500 giri/min. in più di rotazione massima.
212 CV a 14 500 giri/min., 6 CV in più rispetto alla S 1000 RR. Coppia massima di 113 Nm a 11 000 giri/min.
Nuovo pistone forgiato a 2 fasce elastiche 12 g più leggero, camera di combustione adattata e compressione aumentata a 13,5. Inoltre, bilancieri a dito più sottili e leggeri.
Condotti di aspirazione completamente lavorati con nuova geometria del condotto e tecnologia BMW ShiftCam per variare fasatura e alzata valvola.
Valvole in titanio, sul lato scarico con nuovo assemblaggio a molla, bilancieri a dito più sottili e del 6 % più leggeri e alberi a camme ottimizzati.
Blocco motore con bielle in titanio più lunghe e più leggere di Pankl per una riduzione della dissipazione per attrito e minor peso.
Frizione anti-hopping senza auto-rafforzamento per Launch Control ottimale.
Sistema di aspirazione differenziato ottimizzato condotti d’aspirazione più brevi per il ricambio ottimizzato di gas ad alte velocità di rotazione.
Nuovo sistema di scarico più leggero da 3.657 g con collettore di scarico, silenziatore anteriore e silenziatore posteriore in titanio.
Alette M e parabrezza alto.
Modalità di guida "Rain", "Road", "Dynamic", "Race"" e "Race Pro1-3" e l'ultima generazione di Dynamic Traction Control (DTC) e funzione DTC Wheelie con sensor box a 6 assi.
Due mappe dell'acceleratore regolabili. Freno motore regolabile in modalità "Race Pro".
Shift assistant Pro. Rovesciabilità del cambio per l'uso in pista.
Launch Control e Pit-Lane-Limiter.
Hill Start Control Pro.
Progettazione del telaio rivista per l'uso in pista con geometria modificata, distribuzione ottimizzata del carico delle ruote e regolabilità estesa del pivot del forcellone posteriore.
Forcella rovesciata ottimizzata e monoammortizzatore Full Floater Pro.
Freni M.
Cerchi in carbonio M.
Strumentazione combinato con display TFT da 6,5” e interfaccia OBD che può essere utilizzata con il codice di attivazione per il logger di dati M GPS e M GPS laptrigger.
Batteria M leggera, presa di ricarica USB nella parte posteriore, fari a LED, cruise control adattivo e manopole riscaldabili.