Triumph Rocket 3. Muscle cruiser all'inglese

Qualche mese fa avevamo visto la TFC: ora non si tratta più di esemplari speciali, ma di modelli di serie. Il motore, unico tre cilindri in linea longitudinale nel panorama motociclistico attuale, vanta il record di cubatura più elevata tra i propulsori di serie: 2.458 cc, raggiunti con misure di alesaggio e corsa di 110,2 x 85,9 mm. Insieme alla cilindrata (prima di 2.294 cc) crescono le prestazioni: sono dichiarati 167 CV a 6.000 giri/min e addirittura 221 Nm a 4.000 giri/min. Lo scarico è un 3 in 1 in 3, con due terminali sul lato destro e uno su quello sinistro. Il tricilindrico è abbinato ad un cambio a 6 rapporti (con shift assist bidirezionale come optional) e ad una frizione assistita con comando idraulico. La trasmissione finale è a cardano.

Tutto nuovo il telaio in alluminio (prima era in acciaio) che sfrutta il motore come elemento stressato della ciclistica. Nella parte anteriore è integrata una presa d’aria per l’airbox. Completamente riprogettato anche il forcellone monobraccio, che integra la trasmissione cardanica. Il reparto sospensioni vede l’utilizzo di una forcella Showa a steli rovesciati da 47 mm regolabile nell’idraulica e da un monoammortizzatore vincolato ad un link progressivo, anch’esso completamente regolabile, con un comando idraulico remoto per il precarico della molla. Le ruote, con cerchi in alluminio a 20 razze di nuovo disegno, ospitano panciuti pneumatici Avon Cobra Chrome da 150/80-17” ant. e 240/50-16” post.

Poderoso l’impianto frenante, con due dischi flottanti da 320 mm all’anteriore, morsi da pinze monoblocco Brembo M4.32 Stylema radiali a 4 pistoncini. Addirittura 330 mm per il disco posteriore, servito da una pinza monoblocco Brembo a 4 pistoncini e attacco radiale. Rocket 3 R e GT sono dotate di serie di Cornering ABS, governato da una centralina IMU, che sovrintede anche il Traction Control, misurando i parametri di accelerazione e velocità angolare di rollio, beccheggio e imbardata. L’elettronica contempla Ride by Wire, 4 riding mode (Road, Rain, Sport e Rider, configurabile a piacimento), controllo di trazione, cruise control, hill hold control, sistema di avviamento keyless. Già previsti più di 50 accessori, intercambiabili tra le due versioni.

La strumentazione riprende il layout di quella della Scrambler 1200, con un display a colori TFT personalizzabile. L’inclinazione è variabile per migliorare la visibilità in ogni condizione di luce. Tramite connettività Bluetooth, integra anche il GoPro control system e il sistema di navigazione di My Triumph app. Tra gli optional: il sistema di monitoraggio della pressione pneumatici. Il serbatoio è sovrastato da una cinghia in alluminio spazzolato chiusa da un gancio in metallo. Il tappo in stile Monza, sempre in alluminio spazzolato, nasconde una serratura. Il look della Rocket 3, sia in versione R sia GT, è esaltato dal trittico di collettori, che hanno una nuova conformazione, più aggressiva.

La versione GT è più votata al turismo e, oltre ad avere grafiche dedicate, si differenzia per la sella pilota più bassa (750 mm anziché 773), mentre quella del passeggero ha lo schienalino integrato. Le pedane sono avanzate e possono essere spostate in avanti o indietro di 25 mm (quelle della R sono arretrate e la posizione è variabile di 15 mm). Di serie anche le manopole riscaldate (optional sulla R). Il peso della GT è di 294 kg; 291 la R. Entrambe però sono più leggere del 13% (circa 40 kg) rispetto alle precedenti versioni.

Scheda tecnica