Triumph Speed Triple: i consigli per scegliere un buon usato

Nel 2011 Triumph rilancia la Speed Triple nel segmento delle maxinaked, forte di una riprogettazione completa. Dopo il successo del passato - iniziato con la cilindrata di 1050 nel 2005 - l'upgrade era necessario per arginare l'arrembaggio delle rivali più agguerrite. In quell'anno la nuova Speed ha un motore appena più potente (+4 CV) e monta un telaio diverso, con quote ciclistiche che la rendono più agile, fermo restando la buona stabilità. Nel nuovo corso stilistico si rivela audace la modifica degli iconici fari rotondi a favore di quelli pentagonali, soluzione che sarà oggetto di iniziale perplessità da parte degli appassionati Triumph. La versione "R", che affianca quella standard, porta una serie di migliorie come particolari in fibra di carbonio, sospensioni Öhlins, pinze freno radiali monoblocco Brembo e cerchi forgiati.

In questa "Guida" analizziamo le versioni fino al 2014 perché, pur con una quotazione media piuttosto elevata, sono moto decisamente attuali e affidabili, omologate Euro 3 (al riparo per molti anni dai blocchi stradali antinquinamento) e con importanti accessori per la sicurezza come l'ABS - inizialmente optional a 600 euro, dal 2014 di serie - e la predisposizione per il sistema di controllo della pressione pneumatici. Sarebbe meglio ci fosse il libretto dei tagliandi perché testimonia che la moto è stata manutenuta regolarmente da un'officina autorizzata e da mani esperte, poiché per mettere mano alla meccanica della Speed è assolutamente vietato il fai da te. Alcuni esemplari di quel periodo vedevano nelle viti di accoppiamento un punto debole, perché tendevano a sfilarsi a causa delle vibrazioni. Ispezionate soprattutto quelle delle protezioni paracalore sui silenziatori, della cornice del radiatore e dei paratalloni sulle pedane. Fate attenzione anche ai tubi di mandata e ritorno del radiatore dell'olio perché sono segnalate delle perdite di lubrificante sui primi esemplari usciti dalla fabbrica. La Speed Triple è una moto che più di altre si presta a essere elaborata, meglio girare a largo da esemplari troppo "pasticciati" perché, celati da un'innocua modifica estetica, potrebbero esserci pezzi non adatti alla circolazione su strada come impianto di scarico senza catalizzatore, o centraline after market, ecc.