Kawasaki Z400, piccola naked da Mondiale
Z400 è la nuova naked di Kawasaki sviluppata sulla base della sorella Ninja 400, la moto campione del Mondo 2018 nella categoria Supersport 300 con Ana Carrasco, con la quale condivide il motore e la ciclistica. Troviamo dunque un bicilindrico parallelo di 399 cc di cilindrata in grado di erogare una potenza massima di 45 CV a 10.000 giri/min. e con un picco di coppia di 38 Nm a 8.000 giri/min; telaio a traliccio in acciaio, forcella con steli da 41 mm, monoammortizzatore regolabile nel precarico, fari a LED, cerchi da 17”… La Z si differenzia però dalla carenata, oltre che, ovviamente per il look, per il manubrio alto al posto dei semimanubri, una diversa taratura delle sospensioni e una nuova strumentazione (presa in prestito dalla sorellona Z650).
Per tutti i dettagli tecnici di questo nuovo modello vi rimandiamo al nostro articolo di presentazione; qui sotto trovate le prime impressioni di guida con i pregi e i difetti della moto; in fondo all'articolo la scheda tecnica.
Come va
Iniziamo subito con il dire che la nuova Z400 è nel complesso un'ottima entry-level, una moto alla portata dei giovani motociclisti che si avvicinano al mondo delle due ruote a motore, ma in grado di far divertire anche i più esperti, o i cosiddetti motociclisti di ritorno, vogliosi di rimettersi su una moto vera, ma non impegnativa. Cambio e frizione lavorano egregiamente: il primo ha innesti precisi e per nulla contrastati, la seconda è letteralmente… di burro e ben modulabile. È una delle frizioni più morbide che ci è capitato di provare recentemente. La seduta vicina a terra e i fianchi stretti permettono di toccare bene il suolo con entrambi i piedi. Le pedane sono arretrate il giusto (solo i piloti più alti avranno le gambe un po` troppo piegate) e il manubrio è alto e vicino al busto (è circa 50 mm più in su rispetto ai semimanubri della sorella Ninja 400). In sella si assume una posizione rilassata, con la schiena quasi verticale e nessun carico sui polsi. Se il pilota viaggia abbastanza comodo, al passeggero invece è destinato il minimo indispensabile.
Il motore ha una risposta pronta al gas, spinge in modo regolare già dal basso e fino ai medi ha una coppia sufficiente, ma è sopra i 6.000 giri/min che il bicilindrico esprime il meglio di sé. Da questo regime e fino al limitatore (posto in zona 12.500 giri/min) la spinta si fa più corposa e il divertimento aumenta. Dovrete abituarvi quindi a giocare spesso con il cambio per tenere la moto in questo regime, ma, come detto, sarà un piacere farlo considerato quanto lavora bene l’accoppiata cambio-frizione. Ovviamente non ci sono dispositivi elettronici a controllare l’erogazione, ma la potenza a disposizione non è tanta e si può quindi ruotare la manopola del gas in ogni situazione senza pensieri.
Scheda tecnica
| MOTORE | |
| Tipo | Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquido, 8 valvole |
| Alesaggio x corsa | 70 x 51,8 mm |
| Cilindrata | 399 cc |
| Rapporto di compressione | 11,5:1 |
| Potenza massima | 45 CV a 10.000 giri/min |
| Coppia massima | 38 Nm a 8.000 giri/min |
| Starter | Elettrico |
| Iniezione | Elettronica |
| Frizione | Multidisco a bagno d’olio |
| Cambio | A 6 rapporti |
| Trasmissione finale | Catena |
| TELAIO E CICLISTICA | |
| Telaio | A traliccio in acciaio |
| Sospensioni anteriori | Forcella telescopica con steli da 41 mm; 120 mm di escursione |
| Sospensioni posteriori | Monoammortizzatore regolabile nel precarico, 130 mm di escursione |
| Freno anteriore | Singolo disco semi-flottante da 310 mm con pinza a due pistoncini |
| Freno posteriore | Singolo disco da 220 mm con pinza a due pistoncini |
| Pneumatico anteriore | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneumatico posteriore | 150/60R17 M/C 66H |
| DIMENSIONI | |
| Lunghezza | 1.990 mm |
| Larghezza | 800 mm |
| Altezza | 1.055 mm |
| Interasse | 1.370 mm |
| Altezza sella | 785 mm |
| Peso in ordine di marcia | 167 kg |
| Capacità serbatoio | 14 litri |