“Steady Eddie” story, parte 3 (1989-1990: titolo con Honda, poi il ritorno in Yamaha)

Dopo il terzo titolo, si cambia

ritrova roberts, ma come team manager

All’epoca si è discusso moltissimo per trovare le ragioni di una separazione così improvvisa e definitiva. Si era parlato di un premio - una macchina sportiva assieme alla NSR usata per vincere il titolo - che la Honda aveva promesso al suo pilota senza però mantenere l’impegno. Fatto sta che Lawson dopo appena un anno torna in Yamaha, approdando a quel Team Roberts gestito dal suo ex compagno degli esordi che è diventato la squadra di riferimento per la Casa dei tre diapason nel Mondiale. Grazie alla munifica sponsorizzazione della Marlboro, Kenny Roberts riesce ad allestire per il 1990 un “Dream Team” formato solo da americani: Eddie Lawson e Wayne Rainey in 500 e il giovane e talentuoso John Kocinski in 250. Nella classe regina non ci sono ordini di squadra: Wayne ed Eddie hanno lo stesso materiale e le gerarchie verranno stabilite dai risultati. Purtroppo per Lawson, dopo appena due gare è già tutto definito: a Suzuka, nel primo GP della stagione viene coinvolto senza colpe nella caduta di Michael Doohan e resta a zero punti. Nell’appuntamento successivo di Laguna Seca è invece protagonista di un incidente incredibile durante le prove. Un meccanico si dimentica di fissare le pastiglie dei freni anteriori ed Eddie le perde dopo un giro, alla staccata della curva che segue il traguardo. Dimostrando un sangue freddo eccezionale e riflessi prontissimi cerca di rallentare la moto scalando le marce e attaccandosi al freno posteriore. Poi quando vede venirsi incontro le barriere Eddie riesce in qualche modo a saltare giù di sella, ma si polverizza il tallone di un piede e l’infortunio lo costringe a quasi due mesi di stop e a saltare metà Campionato. Quando rientra in occasione del GP d’Olanda, il suo compagno di team è già lanciato verso la conquista del suo primo titolo mondiale e a lui non resta altro che raccogliere due secondi e quattro terzi posti, che con un altro paio di piazzamenti nella top five gli garantiscono la settima posizione. Al termine di una stagione avara di soddisfazioni, a parte la sua unica vittoria conquistata alla 8 Ore di Suzuka in coppia con Tadahiko Taira, Lawson divorzia dal Team Roberts e firma un contratto biennale con la Cagiva.
State connessi, presto il seguito, con gli anni in Cagiva (1991-1992) e la fine della carriera.

Albo d’oro: 1989-1990

1989

• 26 marzo, GP Giappone, Suzuka (Honda) 3°
• 9 aprile, GP Australia, Phillip Island (Honda) 5°
• 16 aprile, GP USA, Laguna Seca (Honda 500) 3°
• 30 aprile, GP Spagna, Jerez (Honda 500) 1°
• 14 maggio, GP Italia, Misano Adriatico (Honda 500) N.P.
• 28 maggio, GP Germania, Hockenheim (Honda 500) 2°
• 4 giugno, GP Austria, Salisburgo (Honda 500) 2°
• 11 giugno, GP Jugoslavia, Grobnik (Honda 500) 3°
• 24 giugno, GP Olanda, Assen (Honda 500) 2°
• 2 luglio, GP Belgio, Spa-Francorchamps (Honda 500) 1°
• 16 luglio, GP Francia, Le Mans (Honda 500) 1°
• 6 agosto, GP Inghilterra, Donington Park (Honda 500) 2°
• 13 agosto, GP Svezia, Anderstorp (Honda 500) 1°
• 27 agosto, GP di Cecoslovacchia, Brno (Honda 500) 2°
• 17 settembre, GP del Brasile, Goiania (Honda 500) 2°
• Campionato del Mondo, classifica finale (Honda 500) 1°

• 25 marzo, GP Giappone, Suzuka (Yamaha 500) R
• 8 aprile, GP USA, Laguna Seca (Yamaha 500) N.P.
• 30 giugno, GP Olanda, Assen (Yamaha 500) 3°
• 7 luglio, GP Belgio, Spa-Francorchamps (Yamaha 500) 3°
• 22 luglio, GP Francia, Le Mans (Yamaha 500) 5°
• 29 luglio, Suzuka (JNP), Otto Ore (Yamaha YZF 750) 1° con Taira
• 5 agosto, GP Inghilterra, Donington Park (Yamaha 500) 3°
• 12 agosto, GP Svezia, Anderstorp (Yamaha 500) 2°
• 26 agosto, GP Cecoslovacchia, Brno (Yamaha 500) 3°
• 2 settembre, GP Ungheria, Hungaroring (Yamaha 500) 2°
• 16 settembre, GP Australia, Philip Island (Yamaha 500) 4°
• Campionato del mondo, classifica finale (Yamaha 500) 7°