Svelta, con stile e grinta (ma qualche dettaglio è sottotono)
Medie naked: la comparativa continua
Stile…
Con la XSR700, Yamaha ha ripescato dal proprio passato una sigla “mitica”, quella della XS650, la prima 4T di serie di Iwata, e l’ha usata per battezzare le brillanti progenie di quella filosofia. Sono nate così le Faster Sons (Figli più veloci) XSR. In pratica moto moderne (il progetto del motore, nato per la MT-07, è il più “fresco” tra le moto in prova), ma che rendono omaggio alle illustri antenate con un look vagamente rétro. Una strategia ampiamente diffusa in campo auto (prendete la Fiat 500 o la Mini, solo per fare due esempi) e accolta dal mondo moto (Ducati Scrambler, Triumph Bonneville…). Tanta attenzione al look generale però scade in certi dettagli: se la si guarda bene, c'è un po' troppa confusione di cavi, connettori e tubicini che a nostro avviso potrebbero essere meglio nascosti alla vista tra telaio, motore e sovrastrutture.
…prestazioni…
La base tecnica della XSR700 è del tutto simile a quella della brillante e scattante MT-07. Il motore è identico: il bicilindrico in linea di Iwata ha distribuzione bialbero a camme in testa con quattro valvole per cilindro, sistema di decompressione delle valvole di scarico per facilitare l'avviamento, angolo di manovella a 270°, offset dei cilindri avanzato di 7 mm (per tutto il resto c’è il nostro approfondimento). Elastico e lineare, ha una bella schiena ai medi e un vivace allungo; sembra persino più scattante del V-twin Suzuki, ma nei testa a testa in accelerazione come in ripresa le due moto si equivalgono. Cambio e frizione di burro chiudono un pacchetto meccanico perfetto. Anche in questo caso, mossi da estrema pignoleria, troviamo un comando del gas dalla corsa un po’ troppo lunga, ma è davvero poca cosa, piccolo fastidio che si fa sentire solamente nella guida sportiva.
…bella guida
Guizzante tra le curve, manifesta una ottima tenuta di strada anche e soprattutto sul veloce. A livello di agilità è solo mezzo passo indietro della SV650, ma la stabilità è ottima. Le gomme che monta sono le Pirelli Phantom Sportcomp, dall'intaglio con disegno vintage, ma tecnologia moderna. Identica alle concorrenti l'anteriore (120/70-17"), mentre dietro monta una più generosa 180/55-17".
Grande feeling quando ci si attacca ai freni: la potenza non manca ed è perfettamente dosabile, anche se gli spazi d’arresto -alla fine- sono praticamente gli stessi di quelli delle altre due. Tra le tre moto in prova è quella con l’ergonomia più equilibrata per la guida dinamica: solo il manubrio lo vorremmo leggermente più avanzato per meglio “sentire” la ruota anteriore. La XSR700 ha la seduta più alta tra le tre moto della comparativa (834 mm misurati dal Centro Prove), ma non per questo la escludiamo per i principianti; solo la Suzuki rimane la più adatta ai corti di gamba (792 mm), seguita da vicino dalla Honda (805 mm). Il peso poi, la rende facile da manovrare anche da fermo: la Yamaha, con 179,7 kg senza benzina, è 7,5 kg più leggera della Suzuki e ne segna addirittura 40 in meno rispetto alla Honda.
Tutto sotto controllo
IDENTIKIT e prestazioni rilevate
scheda tecnica
| MOTORE | |
| Tipo | 2 cilindri, raffreddato a liquido, 4 tempi, DOHC, 4V |
| Cilindrata | 689 cc |
| Alesaggio x corsa | 80,0 mm x 68,6 mm |
| Rapporto di compressione | 11,5: 1 |
| Potenza massima | 74,8CV @ 9.000 giri/min |
| Versione a potenza limitata | 35,0 kW |
| Coppia massima | 68,0 Nm @ 6.500 giri/min |
| Lubrificazione | Carter umido |
| Frizione | Dischi multipli in bagno d'olio |
| Alimentazione | Iniezione |
| Accensione | TCI |
| Avviamento | Elettrico |
| Trasmissione | Sempre in presa, 6 marce |
| Trasmissione finale | Catena |
| Consumi | 4,3 l/100km |
| Emissioni di CO2 | 100 g/km |
| Omologazione | Euro 4 |
| CICLISTICA | |
| Telaio | A diamante |
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica |
| Escursione anteriore | 130 mm |
| Inclinazione canotto sterzo | 24,50° |
| Avancorsa | 90 mm |
| Sospensione posteriore | Forcellone oscillante, (leveraggi progressivi) |
| Escursione posteriore | 130 mm |
| Freno anteriore | Doppio disco idraulico, Ø 282 mm |
| Freno posteriore | Disco idraulico, Ø 245 mm |
| Pneumatico anteriore | 120/70 ZR 17M/C(58V) (Tubeless) |
| Pneumatico posteriore | 180/55 ZR 17M/C(73V) (Tubeless) |
| DIMENSIONI E PESO | |
| Lunghezza | 2.075 mm |
| Larghezza | 820 mm |
| Altezza | 1.130 mm |
| Altezza sella | 815 mm |
| Interasse | 1.405 mm |
| Altezza minima da terra | 140 mm |
| Peso ordine di marcia (con olio e carb.) | 186 kg ABS |
| Capacità serbatoio carburante | 14 L |
| Quantità olio motore | 2,7 L |