Nuove Vespa GTS 2017 con motori da 125 e 150 cc
Si allarga la famiglia delle GTS
Grande, comoda, accogliente: la Vespa GTS non cambia nella sua sostanza e coniuga la sua anima urbana e cittadina con la vocazione al viaggio e al turismo che da sempre le grandi Vespa hanno incarnato. Dalla GS del 1955 alla PX del 1978, passando per la Vespa Rally del 1968, le Vespa più grandi hanno sempre unito prestazioni e comodità anche sui tratti più lunghi e impegnativi (cliccando qui trovate i modelli che hanno fatto la storia del Marchio). Nell’anno del suo settantesimo compleanno il Marchio presenta a Intermot due nuove Vespa GTS, che adottano la moderna e tecnologica motorizzazione i-get nella sua versione più avanzata, con raffreddamento a liquido, iniezione elettronica, distribuzione a 4 valvole. Per la prima volta su Vespa viene inoltre installato il sistema “Start and Stop”. Due le cilindrate: 125 e 150 cc, entrambe Euro 4.
I nuovi motori i-get
Su Vespa GTS arriva la nuova famiglia di motori i-get, declinata nelle cilindrate 125 e 150 cc a iniezione elettronica, distribuzione a quattro valvole e raffreddamento a liquido. Debutta su Vespa anche il nuovo sistema Start & Stop brevettato da Piaggio e denominato RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Il sistema prevede l’eliminazione del classico motorino di avviamento, sostituito da una macchina elettrica brushless “direct mount”, ovvero installata direttamente sull’albero motore. I vantaggi sono molteplici: massima silenziosità in avviamento, maggiore leggerezza e affidabilità, minori consumi. Il sistema Start & Stop di Piaggio provvede a spegnere automaticamente il motore passati dai 3 ai 7 secondi dall’arresto (a seconda che il motore abbia o meno raggiunto la corretta temperatura di esercizio). È sufficiente una minima rotazione del comando del gas per far ripartire istantaneamente il motore, data l’assenza del classico motorino di avviamento. Nel caso si estragga il cavalletto laterale o entri in funzione il tilt sensor, la centralina esclude la funzione di Start & Stop, ovvero il motore si spenge e non si riaccende automaticamente.
I nuovi propulsori i-get sono il frutto di una filosofia di progettazione che pone tra gli obiettivi primari più avanzati livelli di qualità e di affidabilità. Ogni componente dei nuovi motori, dallo scarico al disegno interno del coperchio della trasmissione fino al filtro aria, è inoltre stato studiato per rendere la guida fluida, silenziosa e confortevole e per allungare la vita del motore. Gran parte del lavoro dei tecnici Piaggio si è tradotto nella attenzione alla riduzione degli attriti, mediante introduzione di cuscinetti su ogni parte rotante, nella distribuzione e nella geometria del manovellismo, con asse cilindro spostato per ridurre le perdite per attrito sul pistone. Anche la rumorosità meccanica dei nuovi i-get è estremamente ridotta grazie alla riduzione dei giochi e alla ottimizzazione di materiali e forme.
Sono molte le parti completamente nuove nella famiglia motori i-get:
- Termodinamica (testa, cilindro, pistone, distribuzione a bilancieri con rulli); inoltre tutte le parti in movimento sono state ottimizzate per ridurre le masse e gli attriti di funzionamento.
- L’albero motore, per una netta riduzione delle vibrazioni.
- Sistema di avviamento: non c’è più il classico motorino con trasmissione a ingranaggi, bensì una macchina elettrica “brushless” di tipo “direct mount” sull’albero motore. Il risultato è la totale assenza di attriti per ottenere massima silenziosità di avviamento, durata e affidabilità del sistema.
- Impianto di raffreddamento, con radiatore a bordo motore: si sono ridotti così il peso complessivo del veicolo e i tempi di warm-up (thermal management), con evidenti vantaggi sui consumi e sulle emissioni.
- Il coperchio della trasmissione, per un’ulteriore riduzione della rumorosità.
- La cinghia a doppia dentatura di ultima generazione, per minimizzare le perdite passive, ancora una volta a tutto vantaggio di consumi ed emissioni.
- Il settaggio del cambio che migliora guidabilità, prestazioni e consumi.
- Il filtro aria che migliora l’azione filtrante riducendo il rumore di aspirazione.
- Nuova centralina gestione motore integrata con la parte di gestione S&S (Regolatore, Inverter S &S, RISS), sviluppata completamente da Piaggio.
La versione ottavo di litro è accreditata di una potenza di 9 kW a 8.250 giri, mentre il più potente 150 cc esprime 11 kW a 8.250 giri. I valori di coppia si attestano invece su 11,1 Nm a 6.750 per il 125cc e 14 Nm a 6.500 giri per il 150 cc. Le nuove motorizzazioni garantiscono anche ampi intervalli nei tagliandi di manutenzione: la sostituzione dei lubrificanti dei filtri si effettua ogni 10.000 km e la regolazione del gioco valvole ogni 20.000 km. Questi i dati complessivi di consumo carburante forniti dalla Casa: la percorrenza su ciclo WMTC arriva a 42,4 km/l per Vespa GTS 125 (41,1 km/l per GTS 150).
Lo stile, confort e tecnologie della nuova Vespa GTS
Gli aiuti elettronici alla sicurezza
Il Gruppo Piaggio (cliccando qui trovate tutte le novità 2017 presentate a Colonia) ha previsto sui suoi due modelli di Vespa GTS alcuni aiuti elettronici come l’ASR (disponibile sulla versione 300 di GTS) e l’ABS che equipaggia anche GTS 125 e 150. Ciascuna ruota è dotata di un sistema rilevamento giri, un sensore e una ruota fonica, che misura istantaneamente velocità e decelerazione della stessa rispetto a quella del veicolo. I sensori dialogano con una centralina idraulica a 2 canali che attiva il sistema ABS qualora una delle due ruote deceleri bruscamente rispetto al veicolo, scongiurando il bloccaggio anche su fondi a basso coefficiente d’attrito.
Gli accessori dedicati a Vespa GTS 125 e 150
Come nella tradizione Vespa, la nuova GTS dispone di un’ampia linea accessori per personalizzare il veicolo e per aumentare il livello di comfort e funzionalità:
- Il bauletto, in grado di ospitare un casco integrale, è verniciato in tinta con la carrozzeria ed è equipaggiato con lo schienalino imbottito per ottimizzare il comfort del passeggero.
- I portapacchi anteriore e posteriore cromati
- Il kit perimetrale che garantisce protezione della Vespa.
- Il parabrezza e il cupolino trasparente.
- Il telo copri gambe in materiale termico
- L’antifurto meccanico
- L’antifurto elettronico
- La borsa interna al bauletto
- Le cinghie portabagagli
- La sella in vera pelle “Made in Italy”
- Il plaid “Country & Leisure”
Scheda tecnica Vespa GTS 125 e 150
| MOTORE | ||
| Tipo | Monocilindrico 4 tempi Piaggio i-get con sistema “Start & Stop” | |
| Cilindrata | 124,7 cc | 155,2 cc |
| Alesaggio x Corsa | 52 mm / 58,7 mm | 58 mm / 58,7 mm |
| Potenza max all’albero | 9 kW / 8250 rpm | 11 kW / 8250 rpm |
| Coppia max | 11,1 Nm/ 6750 rpm | 14 Nm/ 6500 rpm |
| Alimentazione | Iniezione Elettronica | |
| Accensione | Elettronica ad anticipo variabile | |
| Raffreddamento | A liquido | |
| Lubrificazione | Carter umido | |
| Cambio | Variatore automatico CVT con asservitore di coppia | |
| Frizione | Automatica centrifuga a secco | |
| VEICOLO | ||
| Struttura portante | Scocca in lamiera d’acciaio con rinforzi strutturali saldati | |
| Sospensione anteriore | Monobraccio con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico | |
| Sospensione posteriore | Doppio ammortizzatore idraulico con precarico regolabile su 4 posizioni | |
| Freno anteriore | A disco in acciaio inox ø 220 mm con comando idraulico | |
| Freno posteriore | A disco in acciaio inox ø 220 mm con comando idraulico | |
| Sistema ABS a 2 canali | ||
| Pneumatico anteriore | Tubeless 120/70 - 12” | |
| Pneumatico posteriore | Tubeless 130/70 - 12” | |
| DIMENSIONI | ||
| Lunghezza/Larghezza | 1930/755 mm | |
| Passo | 1370 mm | |
| Altezza sella | 790 mm | |
| Capacità serbatoio carburante | 7 litri | |
| Omologazione | Euro 4 | |