Provata la Triumph Bonneville T120: la rinascita di un classico moderno

Lunga vita alla regina

Raccoglie un’eredità pesante, la nuova T120; quella di un modello che per una grande fetta di motociclisti è stata un’icona di classicità, stile e personalità. La famiglia Bonneville, di cui vedete qui le foto e di cui abbiamo già testato l’ottima entry-level Street Twin, accoglie anche una versione più tradizionale nel design (rispetto alla Street twin ci sono cerchi a raggi, serbatoio più panciuto, tante cromature) e più ricca nella dotazione (maggiore cilindrata e potenza, mappe RBW, manopole riscaldate di serie, strumentazione completa) per accontentare i biker più nostalgici ed esigenti, in cerca di una moto totale, adatta alle passeggiate e agli spostamenti a medio raggio, da soli o in coppia, ma sempre con lo stile inconfondibilmente british che potete vedere nelle foto (qui la gallery della T120, ma c’è anche la versione Black, dal look più essenziale in nero e grafite, quella che abbiamo testato a Lisbona). Senza dimenticare la gamma di accessori dell’Inspiration Kit, guardate le foto.

Motore evoluto

Guida “rotonda”

Largo agli accessori

Poiché l’imperativo moderno è “distinguersi” e “personalizzare”, come è stato per la Street Twin, anche per la T120 è disponibile una variegata gamma di accessori: il catalogo Triumph ne conta ben 160. L’inspiration kit denominato Prestige è solo una delle tante varianti in cui si può trasformare questa Bonneville.
 
La T120, già nei prossimi giorni dai concessionari, è declinata in due versioni estetiche: standard (ricca di cromature e dettagli satinati) e Black (con una predominanza di parti verniciate nere).

I prezzi, per entrambe, partono da 12.150 euro indicativi chiavi in mano (cliccate qui per i dettagli)

SCHEDA TECNICA TRIUMPH BONNEVILLE T120

MOTORE

	BONNEVILLE T120	BONNEVILLE T120 BLACK
Tipo	Bicilindrico in linea raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC, manovellismo  a 270°	Bicilindrico in linea raffreddato a liquido, 8 valvole, SOHC, manovellismo  a 270°
Cilindrata	1200 cc	1200 cc
Alesaggio/corsa	97,6 mm x 80 mm	97,6 mm x 80 mm
Compressione	10,0:1	10,0:1
Potenza max	80 CV (59 kW) @ 6.550 giri	80 CV (59 kW) @ 6.550 giri
Coppia max	105 Nm @ 3.100 giri	105 Nm @ 3.100 giri
Alimentazione	Iniezione	Iniezione
Scarico	Cromato, 2 in 2 a doppio terminale	Nero, 2 in 2 a doppio terminale
Trasm. Fin.	Catena	Catena
Frizione	Multidisco in olio	Multidisco in olio
Cambio	6 velocità	6 velocità
Standard	EURO 4
Consumo	4,5 l/100 km
Emissioni	CO2 – 103,0 g/km

 
CICLISTICA

Telaio	Tubolare in acciaio	Tubolare in acciaio
Forcellone	Acciaio	Acciaio
Ruota ant.	A 32 raggi, 18 x 2,75”	A 32 raggi, 18 x 2,75”
Ruota post.	A 32 raggi, 17 x 4,25”	A 32 raggi, 17 x 4,25”
Pneu. Ant.	100/90-18	100/90-18
Pneu. Post.	150/70 R17	150/70 R17
Sosp. Ant.	Forcella Kayaba con steli di 41 mm di diametro. 120 mm di corsa	Forcella Kayaba con steli di 41 mm. 120 mm di corsa
Sosp. Post.	Doppio ammortizzatore Kayaba reg. nel precarico. 120 mm corsa	Doppio ammortizzatore Kayaba reg. nel precarico. 120 mm corsa
Freno Ant.	Doppio disco di 310 mm di diam., pinze Nissin a 2 pistoncini;  ABS	Doppio disco di 310 mm di diam., pinze Nissin a 2 pistoncini;  ABS
Freno Post.	Disco da 255 mm di diam., pinza Nissin a 2 pistoncini, ABS	Disco da 255 mm di diam., pinza Nissin a 2 pistoncini, ABS

 
DIMENSIONI E PESO

Lunghezza	2.170 mm	2.170 mm
Larghezza	785 mm	785 mm
Altezza	1.125 mm	1.125 mm
Altezza sella	785 mm	785 mm
Interasse	1.445 mm	1.445 mm
Angolo cannotto di sterzo	25,5°	25,5°
Avancorsa	105,2 mm	105,2 mm
Peso a secco	224 Kg	224 Kg
Capacità serb. Carb.	14,5 L	14,5 L

 
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE

ABS Traction Control Ride-by-Wire Riding Modes Faro anteriore a LED Manopole rispcaldate Cavalletto centrale Maniglione passeggero Immobiliser Luce posterior a LED