Ducati Monster 1200: riassunto tecnico, video e mega gallery

Ducati monster 1200: riassunto tecnico, video e mega gallery

Una Monster? Un'altra! Sempre uguale? Ma alla Ducati non progrediscono mai? No, e fanno bene, benissimo. Anzi, questa vecchia motocicletta, che ora compie 21 anni (qui le foto di tutte le Monster), vorrebbero averla tutti in catalogo. Poi non è assolutamente quella del 1993, infatti è così evoluta che pare abbia tradito le sue origini. Ma godetevi la mega gallery della 1200 e il nuovo video ufficiale, poi riprendiamo il discorso.

IN AZIONE A TENERIFE

La Ducati Monster è nata con il telaio fatto da quattro tubi di ferro, un motore semplicissimo e poi giusto quelle quattro cose che servono per farla funzionare: la sella, il serbatoio, i parafanghi e i fanali. Oggi il telaio è diventato un telaietto, poi ci sono il motore portante della (vecchia) superbike, i freni Brembo Monoblocco, e una dotazione elettronica da maxi. Le Monster oggi sono due, la 1200 e la 1200 S, che differisce per il motore (+10 CV), le sospensioni (Öhlins), i freni e alcuni altri dettagli. Ma la sostanza c'è su tutte due, entrambe equipaggiate con il DSP (Ducati Safety Pack), che comprende i Riding Mode Ducati, l'ABS (3 mappe) e il DTC (8 mappe).

C'ERA UNA VOLTA IL CRUSCOTTO

Al posto del cruscotto ora c'è un computer, e siccome i riding mode variano il carattere del motore e i livelli di intervento dell'ABS e del DTC, la Monster viene fuori come vuoi tu:

• Cattiva (Riding Mode Sport), motore a piena potenza, risposta diretta al gas, DTC intervento ridotto, ABS aggressivo e senza antisollevamento del posteriore;
• Media (Touring), sempre motore a piena potenza ma con una risposta più progressiva al gas, un maggior intervento del DTC e l'ABS aggressivo ma con l'antisollevamento del posteriore;
• Buona (Urban), la potenza scende a quella del 2013 (100 CV), poi ci sono la risposta progressiva al gas, l'intervento ancora più consistente del sistema DTC e l'ABS al massimo dell'intervento.

ADDIO ARIA E DUE VALVOLE

Il Testastretta 11° DS deriva da quello della 1198 (ricordiamo eroga 170 CV), e si abbandona così la classica configurazione a due valvole con raffreddamento ad aria (per ora resta nelle piccole 696, 796). Il motore della superbike, ammorbidito dall'elettronica e dall'hardware, è installato in due versioni, da 135 CV sulla 1200 e da 145 CV sulla 1200 S. Oltre alla classica distribuzione desmodromica, ora a quattro valvole, ha il raffreddamento a liquido servito da un radiatore incurvato, la doppia accensione, un sistema di aria secondaria, nuovi condotti di scarico (due catalizzatori, due sonde lambda, valvola parzializzatrice) e la frizione a bagno d'olio con l'antisaltellamento. Dettaglio importante: la registrazione delle valvole è prevista ogni 30.000 km.

CICLISTICA IN STILE PANIGALE

Il Testastretta dicevamo è portante, ed è imbullonato nel traliccio d'acciaio che è ridotto a una piccola struttura che regge il cannotto. Cambiano le quote ciclistiche (+ 60 mm di interasse, cannotto e avancorsa leggermente più prudenti), le sospensioni e le ruote. Sulla 1200 ci sono una forcella Kayaba da 43 mm un monoammortizzatore Sachs, cerchi in lega a 10 razze; sulla 1200 S è tutto Öhlins (forcella da 48 mm) e i cerchi sono a tre razze a Y lavorati alla macchina. Le coperture sono le Pirelli Diablo Rosso II 120/70 e 190/55 in doppia mescola. Anche l'impianto frenante Brembo cambia a seconda del modello, sulla 1200 ci sono le pinze radiali M4-32 Monoblocco a 4 pistoncini e i dischi da 320 mm; sulla 1200 S le pinze M50 Monoblocco e dischi da 330 mm.

STIL NUOVO

La linea è sempre lei, inconfondibile, ma della vecchia Monster non resta proprio nulla. Eppure, nonostante non possa certo piacere a tutti, la palma di “Moto più bella del salone” a Eicma 2013 è andata proprio a lei e Andrea Ferraresi,  direttore del Centro Stile Ducati, che ci ha già spiegato perché (cliccate qui). Il serbatoio è più capiente (17,5 litri, prima 13,5), il gruppo ottico compatto ha le luci di posizione a LED, la sella è regolabile e meglio imbottita, il manubrio è più alto e vicino di 40 mm. Il coprisella monoposto è compreso nella dotazione standard. Una Diavel occhieggia dagli scarichi e dal portatarga basso. Un ulteriore importante dettaglio è rappresentato dal cruscotto, che adatta la configurazione e la grafica dello schermo al Riding Mode, funzione permessa dalla raffinata tecnologia TFT.

PREZZI E COLORI

• Monster 1200 (livrea rosso Ducati con telaio rosso e cerchi neri): 13.490 euro c.i.m.
• Monster 1200 S (rosso con telaio rosso e cerchi nero lucido; bianco con telaio bronzo e cerchi nero lucido): 15.900 euro c.i.m.

ACCESSORI

Per la nuova maxi nuda bolognese è prevista la solita gran lista di optional. Cliccate qui per vederli nella gallery dedicata, dove ogni foto è accompagnata dalla descrizione. Di seguito una selezione degli accessori che, come sempre, sono indirizzati all’estetica, alla funzionalità e alle prestazioni.

• Impianto di scarico completo racing con silenziatori in fibra di carbonio
• Kit di silenziatori racing in fibra di carbonio
• Coppia di silenziatori in carbonio omologati
• Parafango posteriore per forcellone monobraccio
• Cover sella passeggero in carbonio
• Cover blocco chiavi in fibra di carbonio
• Parafango anteriore in fibra di carbonio
• Paracalore in carbonio per collettori di serie e racing
• Cartelle cinghia in carbonio
• Protezione catena in fibra di carbonio
• Parabrezza fumé
• Set di tappi telaio in alluminio dal pieno
• Serbatoi liquido freno e frizione in alluminio dal pieno
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile
• Borsa da serbatoio magnetica
• Borsa per sella passeggero
• Coppia di specchi retrovisori in alluminio dal pieno
• Borsa pocket serbatoio
• Kit leve snodate racing
• Set di borse laterali semirigide

ABBIGLIAMENTO

A fianco della proposta di accessori e optional, non può mancare la collezione di capi di abbigliamento pensata espressamente per questa moto. Anche in questo caso, qui pubblichiamo la lista, nella gallery dedicata ci sono le foto e le descrizioni.

• Giubbino in pelle Company 14
• Giubbino in pelle 80s
• Pantaloni in pelle
• Logo 14 casco integrale
• Stivaletti tecnici Company 13
• Giubbino in pelle Urban 14
• Shield 14 casco intergrale
• Guanto in pelle Diavel 14
• Stivaletti tecnici Urban 14
• Giubbino in pelle Ducati Corse 14
• Casco Integrale Ducati Corse SBK 12
• Guanto in pelle Performance 14
• Pantaloni in pelle Speed
• Stivali Sportour Ducati 13
• Giubbino in tessuto Company 14
• Casco Integrale Stripes 12
• Jeans tecnici Company 13
• Giubbino in pelle Hi-Tech 13
• Giubbino in pelle Dark Armour
• Bomber Logo 14

FOTO, VIDEO, INTERVISTE

Ed ora, in attesa della prova su strada che faremo a Tenerife, guardate i nuovi video ufficiali (qui il primo, rilasciato in occasione di Eicma). I filmati mostrano la nuova Ducati spiegata da Giulio Malagoli (qui la conferenza stampa virtuale coi lettori di Motociclismo) e Paolo Quattrino, rispettivamente project manager e product manager.

Di seguito la scheda tecnica.

PARLA IL PROJECT MANAGER

PARLA IL PRODUCT MANAGER

MONSTER 1200: SCHEDA TECNICA