Test Harley-Davidson XR 1200
Estetica e prezzo
Abbiamo testato la Harley-Davidson XR 1200, la nuova naked sportiva di
Milwaukee. Lo stile si ispira alle H-D XR 750, moto da Flat Track che corrono
sugli ovali di terra battuta, ma la XR 1200 è una stradale vera, potente
ma facile da usare.
È anche la prima Harley-Davidson ideata e progettata specificatamente per
il mercato europeo: negli USA infatti non verrà commercializzata, almeno
per il momento.
Sarà disponibile indicativamente da giugno in tre colorazioni: arancione,
grigia e nera, a 12.000 eruo per le prime due, 11.800 la versione “all
black”.
Come è fatta
Come è fatta Il motore è derivato dalla famiglia Sportster: si tratta
infatti dell’Evolution di 1.200 cc raffreddato ad aria, ma debitamente
vitaminizzato. Vengono infatti dichiarati ben 91 CV a 7.000 giri, che
equivalgono
anche al regime massimo di rotazione raggiungibile da questo propulsore.
La coppia invece è di 10,2 kgm a soli 3.700 giri. La XR 1200 adotta un
nuovo il sistema di iniezione, che sfrutta un solo corpo farfallato da
50 mm. Allo scarico troviamo un impianto con schema 2-1-2 e con i collettori
raggruppati scenograficamente sul lato destro della moto, che terminano
in due silenziatori sovrapposti.
La ciclistica unisce al classico telaio a doppia culla in acciaio un massiccio
forcellone in alluminio. Ad esso sono vincolati due ammortizzatori, regolabili
nel solo precarico molla. Davanti invece fa bella mostra di sé una poderosa
forcella a steli rovesciati da 43 mm, priva però di qualsiasi regolazione.
Su cerchi in lega d’alluminio sono montati pneumatici Dunlop Qualifier
nelle misure 120/70-18” davanti e 180/55-17 dietro. Infine i freni:
anteriormente
c’è una coppia di dischi da 292 mm morsi da pinze a 4 pistoncini, mentre
dietro il disco singolo da 260 mm lavora insieme ad una pinza flottante
ad un solo pistoncino.
Come va
Come va La sella bassa (742 mm) e il largo manubrio stile Dirt Track
aiutano a prendere confidenza con una moto per cui vengono dichiarati 250
kg di peso a secco. Certo non pochi e difficili da gestire durante le manovre
da fermo ma mai problematici una volta inserita la prima marcia.
Il motore è pronto, corposo e con una voce davvero suadente. Spinge forte
e con vigore a tutti i regimi. La ripresa è progressiva e senza strappi
dai 2.000 giri. Peccato per il cambio, con innesti duri e rumorosi, ma
precisi. Anche la frizione richiede un po’ troppo sforzo per essere
azionata
e questo può stancare, soprattutto in città, dove l’uso è più frequente.
Le vibrazioni, trattandosi di un motore Harley, fanno parte del gioco:
sulle pedane e, in misura minore, sul manubrio diventano intense dopo i
4.000 giri. I grossi pneumatici sembrano, almeno nei primi km, ridurre
di molto la maneggevolezza della XR 1200. Tra le curve però scopriamo un
buon feeling con queste coperture che, una volta scaldate, offrono un eccellente
grip, che consente di limare le pedane sull’asfalto senza problemi. La
massa importante, l’interasse non certo ridotto (1.510 mm) e sospensioni
con taratura stradale non invogliano a forzare troppo il ritmo: per essere
goduta al meglio, la XR 1200, va condotta con una guida pulita, rotonda.
Inutile cercare la staccata al limite (anche se i freni Nissin svolgono
egregiamente il loro dovere), piuttosto è consigliabile raccordare curve
e tornanti con linee pulite, magari usando il freno posteriore per correggere
l’assetto, quando necessario.
Nel complesso questa Harley ci ha convinti. Forse c’è qualche peccato
di gioventù da risolvere (certe finiture non sono all’altezza del
prestigio
del Marchio), ma la XR 1200 è davvero piacevole da guidare e, nonostante
una potenza non indifferente, facile da condurre.