Moto Guzzi V7 GT California 850
La nascita
Nel 1971, dieci anni prima che in Europa scoppiasse il fenomeno custom,
la Moto Guzzi presentava la sua 850 “California”. Storia della
nascita
di un successo che dura ancora oggi.
Le Harley Davidson sono le custom per eccellenza.
All’inizio degli
anni Ottanta i Costruttori giapponesi si accorsero del grande potenziale
commerciale di questo genere di moto e realizzarono le loro proposte,
“scopiazzando”
le moto di Milwaukee senza fare tanti complimenti. Prima di loro però,
ma in maniera del tutto originale seppur dalle Harley traendo ispirazione,
la Moto Guzzi aveva inventato la California: una moto che
affascinò,
non solo per l'estetica, anche chi mai avrebbe comprato
un’Harley-Davidson.
Mantenendo il solido telaio che
conferiva alla V7 Special ottima tenuta di strada e con un
motore
robusto di buona potenza ed affidabile, a Mandello
realizzarono
una GT che a differenza della moto americana non costava nemmeno tanto
(1.056.000 lire nei primi mesi del 1972).
Erano i tempi in cui l’arrivo delle pluricilindriche giapponesi aveva
scatenato l’adrenalina da prestazioni e invece Guzzi presentò la sua
moto
per vivere il motociclismo in maniera diversa, rilassata, gustandosi
il panorama, grazie alla comoda posizione di guida, al confortevole sellone,
al riparo aerodinamico offerto dal parabrezza, senza contare la
capacità di carico offerta dalle valigie laterali di serie. Inoltre
il motore era generoso di coppia e parco nei consumi. Insomma,
il turismo a lungo raggio aveva ora una nuova dimensione.
Policeman
La prima V7 California è databile
1971. Si deve la sua nascita ad una specifica richiesta
dell’importatore
per gli Stati Uniti, i fratelli Berliner, che chiesero un
modello
“all’americana”. I vertici Moto Guzzi studiarono
attentamente le
esigenze ed i gusti del motociclista americano e gli confezionarono
una moto tagliata su misura.
Via le classiche pedane per fare posto
agli ampi poggiapiedi piatti, un manubrio molto ampio prese
il posto di quello tradizionale e la sella biposto lasciò la scena ad un
sellone bicolore con maniglione cromato.
La strumentazione era stata ridotta
al solo tachimetro, di grande dimensione, circondato dalle spie
di servizio ed annegato in un massiccio cruscotto in metallo lucido.
C’era poi il comodo cavalletto laterale azionabile stando in sella
ed i comandi di cambio e freno posteriore invertiti.
Negli Stati Uniti fu subito apprezzata, tanto che ci fu
l’interessamento
della California Highway Patrol alla quale vennero forniti degli esemplari
con i necessari adattamenti per l’utilizzo di pattuglia. Ottenuta la
commessa
furono circa un migliaio le V7 California ad attraversare l’oceano
per calcare le Highway statunitensi. Questo diede ulteriore impulso
alle vendite della versione civile e la pubblicazione su Motociclismo
delle foto di questa particolare V7 innescarono l’entusiasmo del
pubblico.
Concessionari italiani e stranieri ma
anche semplici appassionati, richiedevano insistentemente questa bella
“americana” e così in Guzzi si convinsero che avrebbe avuto
successo
anche in Europa. Così fu, vendendo molto bene in Germania ma anche
in Francia e Svizzera oltre che, ovviamente, in Italia.
30 anni
Da oltre trent’anni la California è nel listino della Moto Guzzi.
La prima nacque nel 1971 utilizzando come base
meccanica la V7
Special, era quindi a 4 marce e di 757 cc. Fu
costruita solo
per pochi mesi ed è perciò oggi molto rara. Nello stesso 1971,
al
Salone di Milano fu presentata la 850 GT che mandava in pensione
la V7 Special e di conseguenza venne aggiornata anche la California
con la nuova meccanica a 5 marce. Da lì in poi le versioni si sono
succedute senza mai stravolgere lo spirito di questa bella custom,
ancora oggi importante per le vendite della Casa di Mandello del Lario.
E se all’inizio della sua storia si poteva dire che fosse
l’Harley-Davidson
italiana, con il passare degli anni la California ha acquisito una
personalità sempre più forte che oggi la rende unica nel panorama
della produzione custom.