Aprilia RSV 1000 R Edwards

Dalla più potente e specialistica delle RSV nasce la versione Edwards. Come avvenuto nel 2002 con la Haga, può vantare caratteristiche tecniche ed estetiche uniche ma a differenza della precedente replica è una serie speciale ma non limitata. 18.000 euro ed è vostra.

La prima cosa a saltare agli occhi è la livrea replica della RS Cube con la “firma” del Campione del Mondo Superbike 2002 Colin Edwards sui fianchetti sotto il serbatoio. Un “biglietto da visita” che fa presagire le prestazioni di cui è capace l’evoluzione di una delle migliori supersportive bicilindriche attualmente in produzione.
Come la versione R stadard anche la Edwards può vantare pinze freno ad attacco radiale, sospensioni Ohlins pluriregolabili, cerchi OZ forgiati leggerissimi e cambio con rapportatura ravvicinata.
In più questa versione speciale ha un nuovo impianto di iniezione elettronica con monoiniettore e corpi farfallati da 57 mm , condotti dell’airbox ridisegnati, prese d’aria dinamiche ottimizzate, Eprom dedicata e piastra superiore di sterzo ricavata dal pieno anodizzata blu.
Le modifiche tecniche hanno comportato un aumento della potenza massima erogata, dichiarata da Aprilia in 133,28 CV all’albero a 9.500 giri.
Nessun peggioramento in termini di emissioni inquinanti: la RSV-R Edwards è dotata di catalizzatore e omologata Euro2.
Inoltre, insieme alla moto viene consegnato un kit racing comprendente pignone più piccolo da 16 denti per enfatizzare accelerazione e ripresa, impianto di scarico Superbike replica del tipo 2-in-2 con terminali in titanio, Eprom ulteriormente modificata. Il risparmio di peso è di 3 kg e l’incremento di potenza di 2,72 CV.
L’affidabilità segue di pari passo le prestazioni e sulla Edwards ci sono nuove bielle ad altissima resistenza.
La RSV-R Edwards è monoposto con telaio reggisella in alluminio ma a richiesta è disponibile come optional il kit biposto.
Sospensioni e freni sono di altissimo livello: forcella e monoammortizzatore sono Ohlins Racing, la prima è del tipo upside-down con steli da 43 mm e riporto al nitruro di titanio, il secondo presenta la soluzione “piggy back” con bomboletta d’azoto separata ed integrata nel corpo. Entrambe sono completamente regolabili (è anche possibile variare l’altezza del retrotreno). Di serie l’ammortizzatore di sterzo, anch’esso Ohlins Racing.
L’impianto frenante è della Brembo. All’anteriore, sui dischi flottanti da 320 mm agiscono pinze ad attacco radiale con 4 pistoncini e 4 pastiglie.
Al posteriore c’è un disco singolo da 220 mm con pinza a due pistoncini. Le tubazioni di freni e frizione sono in treccia metallica.
Numerosi particolari sono in fibra di carbonio: palpebra cruscotto, parafango anteriore e posteriore, estrattori dell’aria calda sulla carena e deflettori del cupolino.
Abbiamo provato l'RSV-R Edwards sulla pista di Monza. Le ben note caratteristiche di stabilità e maneggevolezza della RSV standard ed ancor più della R, sulla Edwards sono confermate e l'incremento di potenza è avvertibile.
Fuori dalle curve la prontezza di risposta e la grinta con cui spinge il motore sono entusiasmanti, enfatizzate dal cambio ravvicinato e dalla rapportatura finale accorciata. Potente, modulabile ed instancabile la frenata. Notevole la sicurezza trasmessa in appoggio, anche alle massime inclinazioni.
Da Aprilia un'altra "ciambella con il buco", solo il prezzo è un po' "amaro" ma si tratta davvero di un mezzo

Tipo motore	Bicilindrico a V longitudinale di 60·, 4 tempi, raffreddamento a liquido con circuito pressurizzato a tre vie, distribuzione bialbero in testa comandato da sistema misto ingranaggi/catena, quattro valvole per cilindro, doppio contralbero antivibrazioni (brevetto AVDC).
Carburante	Benzina Senza Piombo
Alesaggio e corsa	97 x 67,5 mm
Cilindrata totale	997,62 cc
Rapp. di compressione	11.8 : 1 con tolleranza di 0,4
Coppia max all'albero	10.8 kgm (106 Nm) a 7500 giri/minuto
Alimentazione	Sistema integrato di gestione elettronica del motore. Iniezione elettronica multipoint indiretta. Diametro corpi farfallati: 57 mm.
Accensione	Elettronica digitale, con due candele per cilindro (TSI, Twin Spark Ignition), integrata con l'iniezione
Avviamento	Elettrico
Generatore	12V – 400 W
Lubrificazione	A carter secco con serbatoio olio separato.
	Doppia pompa trocoidale con radiatore raffreddamento olio.
	Serbatoio olio in acciaio inox
Cambio	a 6 rapporti, rapporto di trasmissione:
	1· 34/15 (2,27)
	2· 31/19 (1,63)
	3· 26/20 (1,3)
	4· 24/22 (1,091)
	5· 24/25 (0,96)
	6· 23/26 (0,88)
Frizione	Dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico servoassistito (brevetto PPC); Tubo frizione in treccia metallica
Trasmissione primaria	Ad ingranaggi a denti diritti, rapporto di trasmissione: 60/31 (1,935)
Trasmissione secondaria	A catena, Rapporto di trasmissione: 42/17
Telaio	A doppio trave inclinato in lega di alluminio scatolato; ammortizzatore di sterzo Öhlins Racing regolabile a doppia camera ed attacco monoblocco.
Sospensione anteriore	Forcella Öhlins upside-down, steli 43 mm con trattamento al nitruro di titanio, escursione ruota 120 mm.
	Sistema di regolazione esterno per idraulica in estensione, compressione e precarico molla.
	Gambaletti ribassati a fissaggio pinze freno radiale.
Sospensione posteriore	Forcellone in lega di alluminio; biellismo progressivo con sistema APS.
	Ammortizzatore idraulico Öhlins racing con piggy-back regolabile in estensione, compressione, precarico molla e lunghezza. Escursione ruota 135 mm.
Freni	Ant.: Brembo a doppio disco flottante in acciaio inox 320 mm. Pinze con fissaggio radiale a quattro pistoncini con diametro 34 mm e 4 pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica.
	Post.: Brembo a disco d’acciaio inox 220 mm. Pinza a due pistoncini diametro 32 mm e pastiglie in materiale sinterizzato. Tubo freno in treccia metallica
Cerchi	In lega d’alluminio forgiato
	Ant.: 3,50 X 17" Post.: 6,00 X 17"
Pneumatici	Radiali tubeless;
	ant.: 120/70 ZR 17
	post.: 180/55 ZR 17 (alternativo: 190/50 ZR 17)
Dimensoni	Lunghezza max 2070 mm
	Larghezza max 725 mm (al manubrio)
	Altezza max 1170 mm (al cupolino)
	Altezza sella 820 mm
	Altezza manubrio 840 mm ai punti esterni
	Interasse 1415 mm
	Avancorsa 99 mm (con pneumatico anteriore “/ 70”)
	Angolo di sterzo 25·
Serbatoio	Capacità 18 litri, di cui riserva 4 litri
Colori disponibili	Colorazione ufficiale RS3 Edwards