Allo studio un prototipo di bicilindrico ad L su base Ducati, senza desmo e con coppie coniche

Milano 3 marzo 2009 - Dopo aver messo mano al tradizionale bicilindrico a V frontemarcia della Guzzi, aumentandone cilindrata e prestazioni con il progetto Big Bore montato sulla Millepercento BB1, l’ingegner Giovanni Mariani sta studiando un nuovo propulsore, che ha per base il bicilindrico a L Ducati, ma dà vita ad un motore completamente nuovo: raffreddamento a liquido, distribuzione a 2 valvole senza comando desmodromico e con coppie coniche. I motori della produzione di Borgo Panigale sono stati il 4 valvole a liquido e il 2 valvole ad aria.


Generosa anche la cilindrata: 1.341 cc, ottenuti con un alesaggio di 106 mm per una corsa di 76 mm. La distribuzione rinuncia al desmo in favore di un classico richiamo a molla, ma resta nel recinto storico Ducati pescando il sistema ad alberelli e coppie coniche che fece la sua ultima apparizione sulla MHR 900 del 1979. Le coppie coniche garantiscono grande precisione al diagramma di distribuzione rimanendo più semplici di una cascata di ingranaggi e più efficaci di una cinghia o una catena.

Le scelte costruttive e dei materiali cadono su soluzioni di grande pregio: titanio per valvole (enormi: quella di aspirazione è da 54 mm) e bielle, alluminio fuso in conchiglia per il basamento, alluminio per i cilindri con canna in Nikasil; magnesio e carbonio per i coperchi dei carter. Il gruppo termico sfrutta fondamentalmente gli stessi elementi del kit Big Bore montato sulla BB1. La centralina è Walbro, così come i corpi farfallati da ben 64 mm. Il basamento è Ducati, con lubrificazione a pompa singola, frizione a dischi multipli a secco e cambio a 6 rapporti; l’albero motore è monolitico. Il bicilindrico a L di Mariani dovrebbe spingersi fino a 10.500 giri erogando una potenza massima di 165 CV a 8.750 giri e una coppia di 15 kgm a 6.500 giri… Il motore è per ora in fase prototipale avanzata, e i primi esemplari funzionanti andranno al banco questo mese.