50 anni di BMW serie /5: la storia

Il lancio della serie /5 nel 1969 coincise con l'avviamento del nuovo stabilimento di produzione per le motociclette BMW. In termini di tecnologia, non si è lasciato nulla di intentato: non solo il motore apparteneva a una nuova era, anche il telaio e il design si distinguevano per l'alto livello tecnologico. Per quanto riguarda il telaio, il modello storico aveva una nuova struttura tubolare a doppia culla in acciaio, un braccio oscillante con due montanti di spinta olio nella parte posteriore e una forcella telescopica smorzata idraulicamente nella parte anteriore. La lunga escursione a molla dei modelli /5, la maggiore altezza da terra rispetto ai precedenti modelli BMW Motorrad e l'eccellente agilità hanno trovato unanime apprezzamento sia nella stampa motociclistica che tra i clienti. I cerchi erano disponibili anche in lega leggera per ridurre le masse ridotte non sospese ridotte. Nel frattempo, i freni full-duplex di ampie dimensioni garantivano una decelerazione affidabile e stabile.

Qui sotto le foto della nuova R NineT /5 (cliccate qui per tutti i dettagli e le caratteristiche della moto). Qui, invece, trovate le colorazioni 2020 appena presentate.

Anche il motore boxer a 2 cilindri è stato completamente rinnovato, con una potenza di 32 CV nella R 50/5, 40 CV nella R 60/5 e 50 CV nella versione top, la R 75/5. L'albero motore era stato forgiato da un unico pezzo: aveva cuscinetti di scorrimento per l'albero motore e cuscinetti di biella - i cuscinetti a rulli erano stati utilizzati nei modelli precedenti. Inoltre, l'albero a camme non era più posizionato sopra l'albero motore ma sotto di esso, quindi i tubi per l'attivazione della valvola si trovavano sotto i cilindri in lega leggera. La carburazione nella R 75/5 era affidata ai nuovi carburatori a pressione costante con membrana a vuoto al posto dei precedenti carburatori a slitta. Ciò ha conferito alla R 75/5 una risposta dell'acceleratore straordinariamente diretta, un'eccellente accelerazione e un basso livello di consumo di carburante. Come caratteristica di comfort speciale, l'R 75/5 aveva anche un avviamento elettrico.

Con i modelli /5, BMW Motorrad era ben equipaggiata per accompagnare la rapida crescita della moto negli anni '70. Il telaio e il motore offrivano un grande potenziale per ulteriori sviluppi, offrendo in tal modo la prospettiva di modelli ancora più potenti e dinamici basati sulla serie /5. BMW ha contribuito al crescente dinamismo del mercato motociclistico durante questo periodo con la serie /5. La prospettiva della gente sulla vita stava cambiando e il linguaggio della pubblicità è stato adattato di conseguenza. Nella sua campagna pubblicitaria del 1972, BMW ha presentato la moto come una nuova fonte di divertimento e svago: "Una motocicletta ci consente di raggiungere nuove dimensioni, rendendo il mondo più ampio e colorato. Una moto deve essere vissuta in prima persona. Le moto esistono finché ci sono uomini che prosperano a stretto contatto con una tecnologia sofisticata - le moto BMW".

L' audacia del concept /5 si è rivelata efficace ed è stata rapidamente premiata, con i numeri di produzione nello stabilimento BMW di Berlino in crescita: nel 1970, ben 12.287 esemplari sono usciti dalla fabbrica. Producendo la serie / 5 nell'ancora divisa città di Berlino, BMW Motorrad fu così in grado di inviare il proprio messaggio di individualismo e libertà. Quando la produzione della serie / 5 fu interrotta nel luglio del 1973, la BMW aveva costruito un totale di 68.956 motociclette a Berlino, e nello stesso anno l'azienda festeggiò "50 anni di BMW Motorrad" con la produzione della 500.000ª moto BMW.