Test privati MotoGP CRT Jerez 2012, giorno uno: messa a punto generale per i nuovi prototipi
Si è conclusa la prima giornata di test privati delle squadre CRT (Claiming Rule Team), che correranno da quest’anno assieme alle MotoGP. Poche le moto in pista, tre su quattro ART, sigla che indica Aprilia Racing Technology: hanno il motore di 1.000 cc derivato dalla serie e un telaio prototipo. Il migliore in pista è stato Randy De Puniet, che però lamenta difficoltà : il suo tempo è peggiorato
Jerez de la Frontera (SPAGNA) – Tutto tace all’orizzonte dei cronometri. La pista spagnola ospita nuovamente le squadre CRT (Claiming Rule Team), ma solo Randy De Puniet con l’Aprilia (ART) aveva già girato a Jerez. Gli altri non avevano mai provato le CRT su questo circuito. Però la squadra di De Puniet non aveva dichiarato i tempi nei test, che si erano svolti dal 23 al 25 novembre 2011, e non lo ha fatto nemmeno in questa occasione. Inoltre, un riferimento possibile potevano essere i tempi della Superbike, considerato che le CRT hanno motori di 1.000 cc derivati dalla serie e montati in telai prototipali, ma le SBK non corrono a Jerez. Perciò non si hanno riferimenti per far capire chi migliora e chi peggiora, se i team abbiano lavorato sui tempi di qualifica o sul passo di gara. Quale sia la differenza da colmare fra i più veloci in pista e quelli più lenti. Abbiamo a disposizione solamente i tempi che sono stati forniti dalle squadre CRT in pista in questa sessione di prove.
Per il momento si hanno solo informazioni sulla messa a punto generale delle moto che è stata fatta dai diversi team. Il pilota che ha avuto maggiori difficoltà è stato Danilo Petrucci, poiché provava il prototipo Ioda Racing, per la prima volta in assoluto.
I piloti del team Apsar, Aleix Espargaró e Randy de Puniet, che corrono su moto Aprilia, hanno lavorato un nuovo telaio, un nuovo forcellone e dei nuovi freni in carbonio. Al termine del test ha aggiunto alcuni dettagli il francese: “Oggi abbiamo lavorato sulle sospensioni e sull'elettronica. Non sono del tutto soddisfatto perché non ho raggiunto le velocità fatte registrare lo scorso novembre, sempre su questo tracciato. Però non mi preoccupo più di tanto visto che avremo la possibilità di lavorare fino a mercoledì”. La prima giornata di test è andata meno bene per il suo compagno di squadra Espargaró: “In mattinata ho faticato per raggiungere il ritmo ottimale qui a Jerez, un circuito più veloce di Valencia. Nel corso della giornata le mie condizioni fisiche sono andate via via peggiorando, impedendomi di mantenere la concentrazione. Siamo comunque riusciti a modificare alcuni aspetti del telaio, ma ho preferito chiudere in anticipo la sessione”.
Sta cercando di prendere confidenza con l’Aprilia CRT del team Speed Master anche Mattia Pasini, che però prende una paga di sette decimi da Espargaró.
Petrucci ha provato sia un telaio Aprilia, si quello sviluppato dalla Ioda, ma si è trovato meglio con il secondo.
Erano in pista anche le MotoGP Ducati Desmosedici GP12 del team satellite di Borgo Panigale. Il collaudatore Franco Battaini ha lavorato sulla messa a punto dell’elettronica di una moto meno recente della GP12 ufficiale, probabilmente quella che equipaggiava la GP11. Solitamente, le scuderie private ricevono gli aggiornamenti dell’elettronica un anno dopo. La Ducati utilizzata per questi test era quella di Karel Abraham, che sarà in pista durante la seconda giornata di prove.
Ecco i tempi delle CRT, nel primo girono di test a Jerez:
1. Randy De Puniet, ART 1’41.6 (57 laps)
2. Aleix Espargaró, ART 1’42.6 (47 laps)
3. Mattia Pasini, ART 1’43.3 (43 laps)
4. Danilo Petrucci, IODA 1'43.3 (43 laps)
Questi erano i tempi forniti dalle squadre, al termine dei test di novembre 2011
Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1'42''6 (40 giri)
Iván Silva (BQR-FTR Kawasaki) 1'44''3
Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1'44''4
Carlos Checa (Ducati Test Team) non dichiarato
Franco Battaini (Ducati Test Team) non dichiarato
Randy De Puniet (Aspar Team) non dichiarato
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