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Prove tecniche in pista: sul tracciato di Franciacorta alla frusta la forcella MonoSpring

Se al posteriore trionfa il monoammortizzatore, anche all’anteriore gli esperimenti si moltiplicano. Dopo il Telelever di BMW e i sistemi monobraccio di Bimota e Vyrus, la forcella MonoSpring promette di dar filo da torcere alla forcella tradizionale, come ha mostrato già nella prima uscita in pista, a Franciacorta, successivamente ad un test già promettente fatto sul circuito Pirelli.

SECONDO TEST MONOSPRING Avevamo vista per la prima volta la forcella MonoSpring in uno stand un po’ nascosto, al Salone di Milano del 2007. L’abbiamo subito messa alla prova sul circuito Pirelli a dicembre (Motociclismo 01-2008). La forcella MonoSpring, la ragazzina terribile che ambisce nientemeno che a prendere il posto dell’arzilla signora forcella, di anni settanta era ancora veramente un po’ troppo giovane. Scorrevolissima, sì, e molto confortevole; ma non ben accordata con l’idraulica, troppo sfrenata nel primo e ultimo tratto di corsa con movimenti un po’ troppo rapidi per il pilota. Ma la ragazza, la MonoSpring, prometteva bene. L’abbiamo testata per la seconda volta a Franciacorta, per fare le cose un po’più sul serio. La pista Pirelli va bene per i test strumentali e per farsi un’idea del progetto (valutare il sostegno in staccata, il comportamento sul pavé) ma per prendere il polso ad una forcella così particolare e confrontarla con una più usuale non c’è niente di meglio che una sessione in pista, anche se fatta con la Suzuki GSR con gommatura di serie. La MonoSpring in realtà ha due termini di paragone: da un lato la forcella a steli tradizionali della GSR, rispetto alla quale condivide la costruzione e l’idraulica; dall’altro una forcella a steli rovesciati equivalente. La MonoSpring ha come obiettivo di coniugare i vantaggi delle due, andando possibilmente oltre e la sua configurazione, apparentemente così semplice, porta con sé una serie di vantaggi che non ha lasciato indifferenti gli esperti del settore.

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