“La volevamo oscura, nera e cattiva”

La “Flying Fortress” della Moto Guzzi, la MGX-21, è una moto per pochi. Lo è per il prezzo (24.150 euro chiavi in mano), per il peso (quasi 349 kg rilevati a vuoto dal nostro Centro Prove) e per la guida muscolare a cui obbligano le sue quote ciclistiche (qui il nostro test). Ma soprattutto per il design. L’americanissima moda delle bagger (grosse cruiser basse e lunghe con valigie fisse, cupolone che segue i movimenti dello sterzo e cerchio anteriore di dimensioni “monstre”) è una tendenza che in effetti sta montando anche in Europa (vedi la BMW K 1600 B, mentre in Giappone da un po’ esiste la Honda F6B), ma non si può certo dire che lo stile di queste moto sia il preferito dai motociclisti del Vecchio Continente, quindi le Case non puntano su quelle moto per fare grandi numeri dalle… nostre parti. Se però per i Marchi americani le bagger sono una semplice conseguenza del DNA motociclistico nazionale, quelli europei non possono evitare di affacciarsi anch’essi su un Mondo che forse è lontano dalla nostra sensibilità ma ha un’importanza notevole dal punto di vista dell’immagine e dell’offerta verso il cruciale mercato USA. 

Intervista a Miguel Galluzzi - Resp. Design

Volete sapere perché ho disegnato una bagger? Abbiamo pensato: da una parte c'è la California, che è la storia della Guzzi, e abbiamo una grossa naked che è l’Audace. Allora perché non pensare una moto che va ad inserirsi in un mercato molto interessante come quello delle bagger? Se non lo sapete è una categoria in netto incremento.
 
Non rischiate di imitare quanto ha fatto la Harley-Davidson?
La MGX-21 è una provocazione, non certo una copia di una Harley. Al raduno di Sturgis venivo continuamente fermato dai motociclisti, che mi chiedevano che moto fosse quella che guidavo. Qualcuno mi bloccava anche perché non pensava che fosse possibile costruire una moto col motore di traverso... Ci sono moto che in questa categoria soffrono di overdesign. Plastiche e orpelli messi un poco dovunque per stupire. Ma che cosa è più bello di una linea semplice, pulita? Per questo abbiamo usato tanto carbonio e metallo. È nata col carbonio perché stavamo pensando a un mondo oscuro, nero e cattivo come quello che abbiamo introdotto con la Audace.
 
Tra il prototipo del Salone di Milano e la MGX-21 di produzione non c'è molta differenza...
Questo è il nostro pensiero guida per quello che mostriamo ai Saloni. Non vogliamo stupire con delle show bike che non troveranno mai la via delle concessionarie, ma con vere moto che devono andare normalmente in produzione.
 
Ma una MGX-21 di un altro colore che non sia il nero?
Tutto è possibile. Perché no, abbiamo qualche idea…