Long Test, 50.000 km con la Tracer 900: l’abbiamo fatta a pezzi!

Più di ogni altra verifica dello stato di salute dei particolari interni del motore, quello che dimostra quanto il tre cilindri sia arrivato in gran forma alla fine del Long Test sono i rilevamenti di potenza e coppia massima. Verificato a 2.000 km, finito il rodaggio, e a 50.399 km, al termine del test, il motore ha guadagnato ben 4,9 CV: sono esattamente 103,83 CV a 9.900 giri, il 5% in più, mentre la coppia sale a 79,58 Nm a 8.600 giri, 2,24 Nm in più. La curva in salita ha conosciuto anche momenti di pausa come a 30.000 km, dove ha perso 0,7 CV di potenza massima (rilevata 102,67) a causa anche della catena usurata e poi a 35.000 km, dove i CV erano 101,2. Il motore si è ripreso a 40.000 km (102,98 CV) dopo il tagliando e la registrazione del gioco valvole. Tutto lo “storico” su Motociclismo di gennaio 2017.

Ogni 10.000 km abbiamo prelevato un campione di lubrificante e l'abbiamo sottoposto alla verifica del laboratorio Mecoil. Come un esame del sangue che mostra la nostra salute e indica i probabili fattori di rischio, le analisi di questo centro specializzato di Firenze hanno permesso di scoprire lo stato di forma del motore ancor prima dello smontaggio finale.
Sul giornale trovate l’analisi nel dettaglio, ma possiamo dirvi che la ricerca di elementi metallici da usura (la dimensione di queste particelle è inferiore a 10 micron) ha mostrato una certa concentrazione di ferro nei primi 10.000 km, data dal consumo di parti in acciaio come albero a gomiti, camme, valvole, etc. etc, ma è un dato riconducibile al rodaggio. Col passare dei km le particelle di ferro (e pure quelle d'alluminio) decrementano costantemente per poi registrare una inversione di tendenza allo scadere dei 50.000 km: lo smontaggio del motore ha comunque evidenziato che i pezzi soggetti a usura erano tutti in tolleranza.

La Tracer 900 ha sospensioni regolabili nel precarico e nell'estensione. Per tutto il test hanno avuto un comportamento omogeneo come confermato dalla prova strumentale dello specialista EvolutionBike. Nessun trafilaggio di lubrificante dai paraolio degli steli forcella o dall'asta dell'ammortizzatore. Sin dal km 10.500 abbiamo notato un gioco all'attacco (in foto) con i leveraggi di collegamento al forcellone della bielletta che aziona l'ammortizzatore. È evidente e rumoroso ma secondo i tecnici Yamaha siamo nella norma: c'è da dire che non è aumentato con il chilometraggio. Il circuito idraulico delle sospensioni non ha mostrato cedimenti durante tutti i 50.000 km.

Ai freni affidiamo la nostra sicurezza e la Tracer 900 è ben messa in questo campo. Abbiamo sempre avuto un consumo regolare delle pastiglie, addirittura minimo per le posteriori (in 50.000 km abbiamo consumato una coppia di pastiglie freni, quelle dei dischi anteriori cambiate a 30.000 km, mentre dietro abbiamo percorso tutti i km del test con lo stesso materiale di attrito). I dischi hanno mantenuto la loro planarità senza "svergolarsi" e si sono ridotti di pochissimo dallo spessore originale. Anche il sistema antibloccaggio ABS non ha mai mancato un colpo.