Tre naked 300 cc alla conquista del mercato

Delle tre moto, l’ultima arrivata è la Z300, versione scarenata della Ninja di pari cilindrata. L’aspetto è aggressivo ed evidente è il family feeling che la accomuna alle Zeta di maggior cubatura: a uno sguardo veloce potrebbe essere scambiata per la sorella maggiore Z800, soprattutto nella vista frontale, massiccia e caricata in avanti. I larghi convogliatori del radiatore sono ben raccordati al serbatoio e contribuiscono a sottolineare l’indole sportiva di questo modello. L’attitudine della Z300 è confermata poi dalla posizione in sella, abbastanza accogliente anche per gli spilungoni, ma decisamente protesa in avanti: le pedane sono arretrate e un po’ troppo vicine al piano di seduta, la sella è dura e inclinata, ma non scomoda, il manubrio è basso e non troppo distante, coi polsi del pilota che risultano piuttosto caricati. La cura costruttiva generale è buona, di impronta tipicamente giapponese, ma c’è tanta plastica e se si guardano i dettagli (leve a manubrio non regolabili, pedali freno e cambio in lamiera stampata, forcellone in acciaio scatolato…) si intuisce che sono stati progettati per soddisfare le esigenze di economia di scala prima che le richieste dei designer. 

In questo senso invece la 390 Duke svetta: benché sia una monocilindrica tra due bicilindriche, vanta una cilindrata maggiore che potrebbe farla competere con altre “medie”, come la Honda CB500F. L’austriaca è la più compatta del terzetto: condivide la ciclistica con la 125 Duke e si sente. La posizione in sella è raccolta e sembra quasi di stare su una motard, più che su una naked, con quel manubrio alto e vicino. Anche la seduta è alta, ma i fianchi sono talmente snelli che toccare terra è facilissimo per piloti di tutte le stature. Come sulla Benelli, anche qui il telaio a traliccio in acciaio è messo in risalto con una bella verniciatura arancione che non nasconde cordoni di saldatura un po’ più rifiniti dell’italiana. Splendido il forcellone in alluminio con evidenti rinforzi. Nel complesso la moto è abbastanza curata, con dettagli - come ad esempio i blocchetti elettrici retroilluminati - che si fanno apprezzare. 

Medesimo comportamento ha l’impianto antibloccaggio della Kawasaki, che si affida a dischi freno di diametro un po’ meno generoso dell’austriaca e a pinze tradizionali (la Duke ha una radiale all’anteriore). La modulabilità è però ottima e la potenza adeguata. Per chi non si ferma all’estetica da “grande” e al fascino aggressivo della livrea verde, la piccola giapponese riserva delle sorprese. A partire dal motore, un portento di regolarità. Sul nostro esemplare è montato un silenziatore Akrapovic che non varia le prestazioni, ma toglie qualche kg e aggiunge carattere al sound di scarico (il tutto a 566 euro). Di vibrazioni fastidiose non ce ne sono: qualcuna ad alta frequenza, ma davvero si fa fatica a sentirle. L’erogazione del bicilindrico di Akashi è elettrica ed elastica: sopporta la piena apertura del gas anche sotto i 3.000 giri, ma la spinta è scialba fino ai 5.000 giri. Da questo punto in avanti la musica cambia, in tutti i sensi: quella allo scarico si fa gagliarda e la lancetta del contagiri comincia a salire rapida fino al limitatore, posto a 13.000. Bisogna tenerlo allegro, questo motore, per ricavarne soddisfazioni. Frizione e cambio perfetti sono spesso chiamati in causa per tenere sempre il regime ideale. E poi viene voglia di andare forte, carichi come ci si ritrova sull’avantreno. La forcella non è granitica come quella della KTM e anzi affonda un po’ troppo nelle frenate più decise, ma restituisce sensazioni sincere e difficilmente si arriva a scomporre l’avantreno. Dietro, l’ammortizzatore è più solido e, così tarate, le sospensioni permettono di “sentire” a dovere l’asfalto e le gomme che ci lavorano sopra. Tra le tre moto in prova, la Z300 monta pneumatici - IRC Road Winne - di sezione più stretta, a tutto vantaggio della maneggevolezza. La tenuta di strada è buona, ma il grip offerto da altre mescole è ben altra cosa.

Piccola osservazione: la prova che avete letto è stata fatta a fine 2015, quindi la Benelli poteva ancora “permettersi” di non montare l’ABS (e d’altronde nemmeno era ancora disponibile per la piccola naked marchigiana, altrimenti l’avremmo chiesta con l’anti bloccaggio…), mentre oggi è disponibile come optional e da gennaio 2017  la versione ABS sarà l’unica acquistabile (a parte lo smaltimento degli esemplari di fine serie precedente). Poiché il fattore ABS ha influito sull’esito della prova della pesarese, che per questa assenza ha perso qualche punto, segnaliamo che ripetendo la prova oggi la valutazione sarebbe diversa e premierebbe oltremodo la naked italiana. Che dovrebbe altresì fare i conti con un prezzo maggiorato di 390 Euro. Facciamo però l’adeguamento prezzi per tutte le moto e vediamo che, usando la quotazione attuale (quella che trovate negli “identikit”) e aggiungendo a Benelli e Kawa le rispettive maggiorazioni per ABS e scarico optional, la BN302 resta comunque la più economica.

Nel frattempo è arrivata la Yamaha MT-03 e, a Eicma 2016, KTM ha presentato la versione 2017 della 390 Duke, mentre Benelli ha lanciato la BN3002R, versione carenata della moto oggetto di questa comparativa.