Confronto gomme per Africa Twin: meglio Dunlop D610 o Trailsmart?

Su Motociclismo di settembre 2016 (potete richiedere l’arretrato scrivendo ad assistenza.clienti@edisport.it) abbiamo affrontato un tema spinoso, quello delle gomme di serie della Honda Africa Twin. Già, perché la moto Honda più apprezzata dagli italiani pare avere un tallone d’Achille nell’equipaggiamento di serie per quanto riguarda le gomme. Nel suo editoriale, il nostro direttore, Federico Aliverti, scriveva così: “La Africa Twin, perfetta sull’asciutto, sul bagnato ahimè tentenna. La notizia esce per la prima volta su Motociclismo di maggio, nella comparativa maxienduro in Albania (“Honda è un pesce fuor d’acqua: le Dunlop Trailmax D610 hanno un’aderenza inferiore alla media”); la bomba, confermata dal nostro Long Test, deflagra puntualmente anche sui social network, scatenando l’inferno, come dimostrano anche le lettere che arrivano in redazione”. Insomma, bisognava indagare, toccare con mano, verificare... Lo abbiamo fatto alla maniera di Motociclismo, coi rilevamenti, i numeri, i confronti.

Qui sul sito abbiamo in parte già trattato l’argomento, spiegandovi la metodologia di prova e dandovi una parte della mole di informazioni che abbiamo raccolto (cliccate qui per l’articolo). I risultati sono stati per certi versi sorprendenti, dato che le D610 di serie in certi casi non sono andate poi così male. Però, lo ripetiamo: solo in certi casi, perché il giudizio dei tester di Motociclismo riguardo al comportamento di queste gomme sull’Africa Twin è piuttosto netto, unanime e circostanziato.
Ora approfondiamo l’argomento, raccontandovi le conclusioni delle singole prove a cui abbiamo sottoposto l’Africona con gomme di serie a confronto con le Dunlop Trailsmart.

Dopo aver montato sulla coda della Africa Twin la strumentazione satellitare Racelogic V-Box 2 (la stessa che usiamo per i rilevamenti strumentali di ogni moto che arriva a Motociclismo), abbiamo avviato la procedura delle prove che comprendeva per ognuno dei treni di gomme D610 e TrailSmart un iniziale "warm-up" di riscaldamento di cinque giri del tracciato principale di 3.300 metri con curve lente e veloci, saliscendi e un lungo rettilineo. È un rodaggio necessario non solo per eliminare la patina superficiale e permettere il migliore grip, ma anche per avere il corretto riscaldamento di carcassa e mescola del battistrada per stabilizzare il tutto prima di affrontare la prova di frenata. Dopo le decelerazioni sull'asciutto, siamo direttamente andati al bagnato ripetendo le varie prove di frenata. Quindi siamo passati alla fase della "ripresa", quella che ha evidenziato una netta differenza nel comportamento delle due gomme. Infine, il tempo sul giro, la fase forse meno oggettiva, ma altrettanto importante per il senso di sicurezza che ogni pneumatico deve dare al pilota anche sul bagnato.