Honda Africa Twin 2016: nuove foto, dettagli tecnici e 6 video

Al di là di quanto già detto qualche mese fa, col comunicato di oggi Honda fa chiarezza su ogni aspetto della nuova Africa Twin. Procediamo per punti, iniziando dal motore e dalla trasmissione (andate in fondo alla pagina per la scheda tecnica completa).

Il propulsore è un nuovo bicilindrico in linea, raffreddato a liquido e alimentato a iniezione, con distribuzione Unicam a 4 valvole per cilindro, lubrificazione a carter semi secco (il basamento è diviso verticalmente ed incorpora il serbatoio dell'olio) e manovellismo a 270°. I numeri? 998 cc; 95 CV a 7.500 giri/min; coppia massima di 98 Nm a 6.000 giri/min; consumo medio di 21,8 km/l. Il tutto con dimensioni compatte come quelle del bicilindrico della CBR500R (ne guadagna la luce a terra), ottenute anche posizionando la pompa dell'acqua all'interno del carter frizione (con termostato integrato nella testata) e quella di mandata dell’olio all’interno del serbatoio del lubrificante. Le pompe prendono il moto ciascuna da un contralbero di bilanciamento secondario (già, perché sono due). Dulcis in fundo, le dimensioni del carter del modello dotato di trasmissione DCT sono uguali a quelle della versione “manuale”.
Passando alla parte “alta” del motore, la distribuzione sfrutta il sistema Unicam con singolo albero che comanda tutte le valvole, una tecnologia già usata sui modelli da cross e sulla VFR1200. Anche in questo caso ne beneficia la compattezza, ma un secondo plus è la possibilità di scegliere con maggiore libertà gli angoli inclusi tra le valvole, ottimizzando la forma della camera di combustione (doppia candela, rapporto di compressione 10,0: 1). Le misure delle valvole sono le seguenti: 36,5 mm di diametro all’aspirazione e 31 mm allo scarico. Questo propulsore è studiato per offrire un’erogazione lineare e diretta, con una disponibilità di coppia immediata ai regimi bassi e medi oltre ad una gratificante grinta agli alti regimi. Il tutto sottolineato dal sound, appositamente definito grazie anche al terminale di scarico brevettato, dotato di tre camere con passaggi interni due uscite differenziate. Il sound proveniente dalla terza camera accentua la sensazione di grinta ai regimi alti, mentre la seconda camera produce i suoni cupi e profondi tipici dei bicilindrici di grossa cilindrata.
La trasmissione può essere con cambio manuale o DCT a doppia frizione. Nel primo caso, la frizione in alluminio è servoassistita e con dispositivo antisaltellamento, tutto il complesso è alleggerito (selettori forati per i primi 4 rapporti) e studiato facendo tesoro dell’esperienza nelle competizioni offroad.
La versione con cambio a doppia frizione DCT presenta la consueta modalità MT (Manual Transmission, che permette di cambiare le marce agendo sulle palette al manubrio), e due modalità AT (Automatic Transmission). Oltre alla consueta modalità D (Drive) ci sono 3 modalità Sport: (S1, S2, S3), caratterizzate da livelli crescenti di sportività nei regimi di cambiata, che favoriscono di volta in volta la grinta e massimizzano la trazione sui vari terreni. La modalità S impostata rimane in memoria al momento dello spegnimento ed è quindi attiva al successivo riavvio del motore.
Anche sulla Africa Twin, il cambio DCT è dotato di adaptive clutch capability control, un sistema che negli apri/chiudi a bassa velocità impone un minimo slittamento delle frizioni per rendere dolci le reazioni della trasmissione. In più la nuova maxienduro è dotata della nuova funzionalità G per il fuoristrada: qualunque sia la modalità impostata (D, S, MT), premendo il tasto G sul cupolino vengono enfatizzate le doti di trazione rendendo più diretti i cambi marcia (viene ridoto il parziale slittamento delle frizioni nell’apri-chiudi e durante i cambi marcia). Infine, c’è anche un sensore di pendenza che permette alla centralina del cambio DCT di decidere con precisione quando è meglio cambiare marcia, fornendo così la giusta spinta o il necessario freno motore in salita o in discesa.
Chiudiamo la parte relativa al motore parlando di elettronica. In particolare di controllo di trazione. In Honda lo chiamano HSTC (Honda Selectable Torque Control) ed è regolabile su 4 livelli di controllo (1, 2, 3 e Off). Il livello di default è adatto all’uso stradale e alla massima sicurezza su fondi viscidi. Agendo sull’apposito pulsante si attiva il livello intermedio, mentre il livello 3 è il più adatto alla guida sportiva. Tenendo premuto più a lungo il tasto di selezione si può disattivare il sistema (un’apposita spia lo segnala). La Honda CRF1000L Africa Twin sarà disponibile anche in versione Standard, totalmente priva di dispositivi elettronici (insomma, niente ABS né controllo di trazione).

Decisamente offroad nell’aspetto, la nuova Africa Twin ha linee filanti che “corrono” nella parte alta della moto, col serbatoio da 18,8 litri sagomato per favorire la guidabilità e minimizzare i danni in caso di scivolata. Cupolino e parabrezza integrati assicurano protezione aerodinamica e sono disegnati (con l’aiuto della galleria del vento) con feritoie al centro e ai lati per diminuire le turbolenze, mentre le prese d’aria dinamica sono molteplici e assicurano la miglior portata per l’aria di alimentazione a qualsiasi velocità.
Il cruscotto a retroilluminazione negativa è disposto verticalmente, come sulle moto da rally. Il display superiore indica il contagiri, la velocità istantanea e il livello carburante. Il display inferiore fornisce le informazioni su tre righe. Nella prima dall’alto si trovano le indicazioni di: orologio, marcia inserita, impostazione HSTC, computer di bordo, modalità DCT attiva; nella riga centrale il trip computer per i consumi; nella riga inferiore il contachilometri totale e i due parziali con l’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Il gruppo ottico anteriore sdoppiato a LED rende omaggio alla leggendaria XRV750 Africa Twin, e si distingue per il caratteristico contorno 'a due anelli' delle luci a LED. Vanta l’illuminazione a LED anche la luce posteriore.
I nuovi blocchetti elettrici al manubrio sono disegnati per ottimizzare l’ergonomia e la facilità di utilizzo anche coi guanti invernali, anche nella più complessa versione che presenta i comandi per il DCT. La Africa Twin con cambio a doppia frizione è dotata di freno di stazionamento sulla ruota posteriore, con comando sulla sinistra del manubrio e quattro livelli di forza frenante possibile a seconda della pendenza (fino al 18% con due persone e a pieno carico). Il “freno a mano” si attiva tirando la leva fino allo scatto desiderato e bloccandola premendo un’adiacente levetta. Si sblocca semplicemente tirando la leva. In posizione di riposo è lontana dalla mano sinistra, in modo da non essere raggiungibile per errore.
Restando sul ponte di comando, il manubrio è in alluminio, più leggero del 50% rispetto a un uguale manubrio in, con sezione differenziata (diametro di 28,45 mm al centro, 22,2 mm alle estremità). Per favorire il comfort, i riser hanno i silent block in gomma che,, insieme ai contrappesi e agli inserti in ottone, contribuiscono a smorzare le vibrazioni.