Ducati V4: il video col sound del motore

Evidenti le differenze ciclistiche. Al posteriore Ducati rimane fedele al forcellone monobraccio (il cui pivot, come da tradzione, trova sede nella parte posteriore del basamento), ma non c’è più il monoammortizzatore posizionato lateralmente. L’elemento ammortizzante è nascosto e in posizione centrale. All’avantreno spicca una muscolosa forcella USD con regolazione elettronica, la stessa della Panigale.
Identiche all’attuale SBK anche le ruote e l’impianto frenante. Il telaio, da quello che si (intra)vede, dovrebbe essere un doppio trave in lega leggera che utilizza il motore come elemento portante, collegandosi alla sommità delle teste. Probabilmente quindi ci sarà un air-box dedicato, e non sarà più il telaio a svolgere questa funzione come accade sulla attuale Panigale. Ci aspettiamo di vedere la versione definitiva e di svelarne tutti i dettagli tecnici alla prossima edizione di Eicma.

Da Borgo Panigale però sono già uscite, in passato delle V4 stradali. In tempi recenti, impossibile non ricordare la esclusiva Desmosedici RR, replica stradale della moto da GP, capace di 200 CV e prodotta in soli 1500 esemplari tra il 2007 e il 2008. Era mossa da un motore V4 a 90° di 989 cc, ovviamente con distribuzione desmodromica a 4 valvole per cilindro. La particolarità era la configurazione Twin Pulse: in pratica si ricercava l’erogazione di un bicilindrico, accoppiando gli scoppi dei cilindri gemelli. Prima ancora però, negli anni Sessanta, si vide il prototipo della Apollo, maxi stradale con 4 cilindri (sempre a V di 90°) con cilindrata di 1.257 cc, raffreddamento ad aria e cambio a quattro marce. Progettato dall’ing. Taglioni, il motore aveva una potenza tra gli 80 e i 100 CV. Purtroppo non andò mai in produzione.