BMW R 1200 GS 2017: Dynamic ESA Next Generation e Riding Mode (video)

Anche nella sua nuova versione la R 1200 GS si affida al Boxer a raffreddamento aria/liquido da 1.170 cc di cilindrata, con una potenza di 125 CV a 7.750 giri/minuto e una coppia massima di 125 Nm a 6.500 giri/minuto. Il cambio è a sei rapporti, con frizione in bagno d’olio e la trasmissione secondaria avviene sempre attraverso l’albero cardanico, montato al lato sinistro. Con l'arrivo delle nuove norme Euro 4, la nuova R 1200 GS è stata equipaggiata con un catalizzatore modificato e dati aggiornati della gestione del motore. Gli interventi principali a livello della trasmissione riguardano il paastrappi sull’albero di uscita del cambio, gli alberi del cambio rivisitati e il comando modificato dei cilindri di attuazione.

La nuova R 1200 GS offre di serie due modalità di guida “Rain” e “Road” e, come optional, è disponibile la “Modalità di guida Pro”, che comprende le modalità supplementari “Dynamic” e “Dynamic Pro”, “Enduro” ed “Enduro Pro”, nonché il Controllo dinamico della trazione DTC (Dynamic Traction Control), l’Hill Start Control (HSC) l’ABS Pro (con funzione cornering) e la luce dinamica del freno.

Come optional per tutte le versioni della nuova BMW R 1200 GS troviamo il Dynamic ESA “Next Generation” grazie al quale l’ammortizzazione viene adattata automaticamente in base allo stato del fondo e allo stile di guida; inoltre, viene eseguita una compensazione dell’assetto. Grazie alle informazioni trasmesse dalla piattaforma inerziale con riconoscimento della posizione inclinata, l’adattamento dell’ammortizzazione avviene con maggiore sensibilità e precisione. Ulteriori parametri registrano anche i vari stati di guida come la fase di compressione, l’accelerazione e la decelerazione che vengono inclusi nell’adattamento delle forze di ammortizzazione delle sospensioni. Questo adattamento avviene in millesimi di secondo attraverso valvole di regolazione a controllo elettrico. Finora, il Dynamic ESA offriva l’adattamento automatico delle sospensioni alla situazione di guida in dipendenza della modalità di guida, mentre lo stato di carico e il cosiddetto assetto della motocicletta potevano essere regolati premendo il pulsante e selezionando “Solo”, “Solo con bagaglio” e “guidatore con passeggero”. Con il Dynamic ESA “Next Generation” l’adattamento automatico allo stato di carico avviene con la nuova funzione “Auto”. Il precarico della molla viene regolato continuamente, per esempio, l’abbassamento della moto risultante dal peso superiore del guidatore viene compensato da un aumento del precarico molla. Questo adattamento ha luogo dopo l’avviamento della motocicletta, non appena il sistema riconosce lo stato di carico. Mentre la funzione “Auto” provvede automaticamente all’assetto ideale in tutti i principali stati di carico, il guidatore dispone con “Min” e “Max” di due ulteriori funzioni della nuova R 1200 GS, adatte a tutti i campi di utilizzo. “Min” riduce al minimo il precarico molla, così da offrire un abbassamento dell’altezza della sella. L’impostazione “Max” provvede al massimo livello di precarico della molla.