Benelli 302R: la nuda si veste di sportività

Benelli trasforma la naked BN302 in una piccola sportiva pensata per i giovani piloti in possesso della patente A2: ecco la 302R (qui le foto). La nuova moto eredita dalla sorella nuda la meccanica e il telaio, ma si contraddistingue per un’impostazione di guida più sportiva, data anche dalla presenza dei semimanubri al posto del manubrio unico, e un look più racing, caratterizzato dalla carenatura avvolgente, colori moderni e aggressivi e dal terminale di scarico, con doppia uscita, color alluminio (a differenza di quello nero della naked).

Ammirate la nuova 302R in azione nel video ufficiale della Casa che trovate qui sotto, poi andiamo a vedere com’è fatta.

Come la nuda, anche la nuova 302R è spinta da un bicilindrico parallelo di 300 cc, quattro tempi, con distribuzione a doppio asse a camme in testa e quattro. Un propulsore in grado di erogare una potenza di 38 CV a 10.000 giri/min. e una coppia massima di 27,4 Nm a 9.000 giri/min. La lubrificazione è a carter umido, la frizione a bagno d’olio e il cambio a 6 velocità con trasmissione finale a catena. Il telaio della 302R è un traliccio in tubi d’acciaio al quale sono affiancati una forcella upside-down con steli da 41 millimetri di diametro e un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale al posteriore. I cerchi sono da 17” in lega di alluminio e montano pneumatici 110/70 all’anteriore e 150/60 al posteriore. Il serbatoio ha una capacità di 14 litri. A fermare la moto ci pensano due dischi anteriori flottanti, da 260 millimetri di diametro, morsi da una pinza a quattro pistoncini e un disco posteriore da 240 millimetri di diametro con pinza flottante a un pistoncino.

In tre colorazioni (bianco/rossa, argento/verde o nera/rossa), la nuova Benelli 302R è in vendita ad un prezzo di 5.240 euro c.i.m.*

*: I prezzi presenti in questo articolo si intendono con la formula "chiavi in mano" (c.i.m.), in cui il prezzo finale si ottiene aggiungendo al prezzo di listino "franco concessionario" le spese per la messa in strada, che Motociclismo quantifica in 250 euro.

MOTORE
TIPO		2 cilindri in linea, 4 tempi, raffreddamento a liquido , 4 valvole per cilindro doppio asse a camme in testa
CILINDRATA		300 cc
ALESAGGIO x CORSA		65 x 45,2 mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE		12:1
POTENZA MASSIMA		38 CV a 10.000 giri
COPPIA MASSIMA		27,4 Nm a 9.000 giri
LUBRIFICAZIONE		Forzata a carter umido
ALIMENTAZIONE		Iniezione elettronica con corpo farfallato da 34 mm
IMPIANTO DI SCARICO		Con sistema catalizzato e sonda lambda
OMOLOGAZIONE		Euro 4
FRIZIONE		In bagno d’olio
CAMBIO		6 rapporti
TRASMISSIONE FINALE		A catena
IMPIANTO ELETTRICO
ACCENSIONE		Delphi MT 05
CANDELA	NGK CR8E
AVVIAMENTO	Elettrico
CICLISTICA
TELAIO	Traliccio in tubi in acciaio
SOSPENSIONE ANTERIORE	Forcella upside-down con steli da 41 mm
ESCURSIONE SOSPENSIONE ANTERIORE	120 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE	Forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale
ESCURSIONE AMMORTIZZATORE POSTERIORE	45 mm
FRENO ANTERIORE	Doppio disco flottante da 260 mm con pinza a 4 pistoncini e ABS
FRENO POSTERIORE	Disco singolo da 240 mm con pinza flottante singolo pistoncino e ABS
TIPO CERCHIO ANTERIORE	In lega di alluminio
DIMENSIONI CERCHIO ANTERIORE	17” x MT 2.75” DOT
TIPO CERCHIO POSTERIORE	In lega di alluminio
DIMENSIONI CERCHIO POSTERIORE	17” x MT 4,00” DOT
PNEUMATICO ANTERIORE	110/70-ZR17
PNEUMATICO POSTERIORE	150/60 – ZR17
DIMENSIONI
LUNGHEZZA	2.150 mm
LARGHEZZA SENZA SPECCHI	745 mm
ALTEZZA SENZA SPECCHI	1.115 mm
ALTEZZA SELLA PILOTA	785 mm
INTERASSE	1.410 mm
ALTEZZA DA TERRA	165 mm
MASSA A SECCO	190 kg
CAPACITÀ SERBATOIO	14 litri
RISERVA	1,4 litri