Long Test: i primi 5.000 km con la Yamaha Tracer

A partire da Eicma 2015, Motociclismo inaugurato una nuova modalità di prova. Si tratta del “Long Test”, con cui si verifica il comportamento di una moto in 50.000 km di uso “reale ma intenso” (cliccate qui per maggiori dettagli). Per fare questo, abbiamo ingaggiato come tester d’eccezione Alfredo Rota (nella foto a sinistra è al nostro Centro Prove). Alfredo è uno che - a parte la medaglia d’oro nella spada alle Olimpiadi del 2000 a Sidney - è un vero macinachilometri,  un “culo di pietra” ideale per una prova che deve monitorare l’usura dei materiali, lo stato della meccanica e la costanza delle prestazioni. La prima moto sottoposta a questa “tirata” è la Yamaha Tracer, poi sarà la volta della nuova Africa Twin (cliccate sul link per il test di Federico Aliverti e scoprite qui quanto costa).
Molti ci scrivono per dirci che 50.000 km sono troppo pochi per verificare l’affidabilità di una moto. In particolare se la moto in questione è giapponese come la Yamaha. Allora è bene spiegare meglio che tipo di lavoro è il Long Test e che cosa troverete appena la prova entrerà nel vivo, dopo il tagliando dei 10.000 km. L’obiettivo di questa megaprova non è arrivare alla rottura della moto o del suo motore, cosa che comunque non può essere esclusa a priori. Il nostro scopo è di verificare l’affidabilità della Tracer - e successivamente di tante altre - anche attraverso il suo deterioramento. Questo significa sviscerare ogni componente, quasi anatomizzare la moto. Abbiamo fissato (vedi scheda seguente) le prestazioni del motore all’inizio del suo ciclo di vita. Vogliamo capire se queste decadono e a partire da quando. Faremo lo stesso per le emissioni inquinanti e i consumi di carburante.

Nei nostri primi 5.000 km sono già emersi anche i primi dati interessanti sull’usura delle gomme e delle pastiglie anteriori: come cambierà, se cambierà, questo degrado tra inverno e estate? Quanto conta la temperatura esterna o la pioggia o lo stile di guida? Lo spessore dei dischi e delle pastiglie posteriori sono ancora invariati: quando inizieranno ad assottigliarsi? E le sospensioni quando iniziano a non fare più il loro dovere? Tutto questo lo impareremo insieme a voi. Intanto è già possibile dire che la Tracer incassa ottime proiezioni sia nell’usura pastiglie sia nell’usura gomme (Metzeler Z8 Interact) e due piccolissimi inciampi perdendo un bullone e un rivetto.