Ecco Octane, la nuova muscle bike di Victory

Questo nuovo propulsore è sviluppato seguendo i dati raccolti con il motore utilizzato sul Project 156 durante la partecipazione al Pikes Peak. Sulla Octane troviamo dunque un bicilindrico a V di 60° da 1.179,3 cc, 4 tempi, doppio albero a camme in testa con 4 valvole per cilindro. Questa nuova unità motrice è dotata di cilindri con corsa breve (73,6 mm), soluzione studiata per offrire più potenza e una maggior numero di giri disponibili. L’iniezione è elettronica, con corpo farfallato da 60 mm, e la trasmissione finale a cinghia. In questa configurazione il bicilindrico a V è in grado di erogare una potenza di 103 CV a 8.000 giri/min, con una coppia massima di 99 Nm a 6.000 giri min. Ma il propulsore è solo metà della formula vincente delle muscle car, anche il telaio deve essere all’altezza del mezzo. Sulla Octane il motore ha funzione semi portante, collega il telaio pressofuso in alluminio al telaietto posteriore in tubi di acciaio. A questa struttura sono collegate le sospensioni: forcella tradizionale con steli da 41 mm e doppio ammortizzatore posteriore, regolabile nel precarico. La frenata è affidata a due dischi, dello stesso diametro (298 mm); la differenza è che quello anteriore è morso da una pinza a doppio pistoncino, singolo al posteriore. L’impianto ABS è di serie. I cerchi sono in alluminio a 10 razze (18” ant e 17” post) e calzano pneumatici da 130/70-18” e 160/70-17”. Per una posizione di guida più sportiva, la sella, monoposto e ben sagomata, è posizionata a soli 658 mm da terra e il manubrio protende verso il pilota. Le pedane avanzate assicurano un angolo di piega di 32°.