Honda CBR250RR 2017: la cattiveria si fa piccola

La nuova Honda CBR250RR è una sportiva carenata mossa da un inedito motore bicilindrico in linea, un 250 cc raffreddato a liquido, alimentato a iniezione e con distribuzione a 8 valvole comandate da bialbero in testa. Non ci sono notizie sulle prestazioni (a parte voci su una potenza massima intorno ai 40 CV e una strumentazione che mostra la scala del contagiri arrivarre fino a 16.000!), ma Honda dichiara che sono “al vertice della categoria, facili da gestire in città ma anche in circuito, con erogazione morbida a tutti i regimi”. Il sistema di acceleratore “ride-by-wire” (che in Honda chiamano Throttle-by-Wire, TBW) vanta 3 modalità di utilizzo selezionabili, verosimilmente una “normale”, per l’uso quotidiano, una “sportiva” per l’uso in pista o la guida più allegra e coinvolgente, e infine uno “tranquillo”, per l’uso su fondi infidi.

Venendo all’estetica, un semplice confronto con la versione concept permette di notare molte differenze. Ma non è una novità, dato che l’industrializzazione di un prototipo costringe a… smussare certe soluzioni belle ma fin troppo estreme e a volte nemmeno proponibili su moto che ovviamente devono essere “street legal” (ed ecco la presenza del voluminoso scarico e del porta targa). Nel caso della nuova CBR250RR, si nota subito la carena dal fianco più pulito, pur restando tesa e mantenendo inalterato il senso di potenza e velocità che caratterizzava il prototipo, mentre il frontale –aggressivo e rivolto verso il basso - mostra un gruppo ottico “quadruplo” (con posizioni a Led e indicatori di direzione integrati) che traccia la strada per quel che dovrebbe essere lo sguardo di tutte le future sportive Honda. Il tutto è completato da un posteriore alto e affilato, che non manca di ospitare una porzione di sella riservata al passeggero che non attenua per nulla l’immagine sportiva. Contrariamente a quanto succede di solito per queste “sportivette” pensate per i mercati emergenti, infatti, il look e l’impostazione generale sono decisamente racing, con i semimanubri bassi e le masse spostate visivamente verso l’anteriore, la strumentazione tutta digitale e uan bella piastra di sterzo lavorata, come sulle maxi sportive più raffinate.. Tutta un’altra cosa rispetto alla monocilindrica CBR300R che potete vedere qui: la mancanza di una “R” nel nome si avverte tutta! La livrea, infine, abbandona il look “total black” del prototipo per una veste che non perde cattiveria ma guadagna un po’ più di classe (certo, ce ne sono anche di più vistose...)

La CBR250RR sarà realizzata nel maggior mercato mondiale per Honda, l’Indonesia, appunto, e sarà la Honda di maggior cilindrata fabbricata nel Paese del sudest asiatico. Le vendite, secondo i programmi, inizieranno a fine 2016. Nessun dettaglio sull’eventuale commercializzazione nei mercati più maturi, salvo un accenno al fatto che l’arrivo in Giappone è previsto “più in là”… In realtà, se per la CBR250RR avverrà quanto già successo per la Yamaha R3, nata R25 per i mercati asiatici, è verosimile la presentazione ai saloni autunnali di una versione maggiorata a 300 cc, che andrà a porsi in diretta concorrenza proprio con la Yamaha, ma anche con la Kawasaki Ninja 300 o la KTM RC390. Con un gioco di incroci di aspettative, poi, potremmo aspettarci l’arrivo di una futura versione naked, che si confronterebbe con la MT-03 e con la 390 Duke, nonché con la Z300, la Benelli BN302 e la BMW G 310 R. D’altronde, della piccola BMW è attesa una versione carenata, così il cerchio si chiuderebbe…