KTM Enduro 2017: cambia tutto!

Partiamo dai motori, che non sono altro che alcuni dei motori Cross 2016 con piccoli aggiornamenti tecnici per adattarli al meglio all’Enduro. Ma entriamo nel dettaglio di tutti i propulsori: per quanto riguarda quelli a 2T – completamente riprogettati e con avviamento elettrico integrato –  troviamo un nuovo contralbero di bilanciamento per le vibrazioni (ridotte del 50%: lo vedete nella foto) ed un altrettanto inedito carburatore Mikuni TMX da 38 mm di diametro. Ma le grosse novità sono sui 4T, dove – grazie alla evoluta e più efficiente batteria al litio da 495 g – è stato possibile rimuovere la pedivella d’avviamento, quindi quasi 1 kg in meno. KTM ha lavorato anche sui carter motore con l’obiettivo della centralizzazione delle masse, spostando gli alberi motore e frizione di qualche mm verso l'alto rispetto allo scorso anno. Da segnalare anche il corpo farfallato da 42 mm di diametro (nei motori da cross il diametro è 44 mm) per tutte e quattro le cilindrate (250, 350, 450 e 500 4T). Infine la frizione idraulica è ora una Brembo anziché Magura.

Sostanzialmente, il telaio è quello delle Cross 2016 modificato (sono stati tolti 300 g) per alloggiare il PDS, cioè il sistema di sospensione posteriore senza leveraggio. Il telaietto reggi sella, in alluminio, è stato alleggerito di 900 g, con un peso del 20% inferiore rispetto alla generazione EXC precedente. Qui l’attenzione si focalizza, in particolare, sulla nuova forcella WP XPlor: entrambi gli steli hanno la molla, ma uno ha l’idraulica riservata alla compressione e l’altro ha l’idraulica riservata al ritorno, con registri di regolazione sui tappi degli steli e azionabili manualmente, senza attrezzi. C’è molta curiosità attorno a questo nuovo funzionamento della forcella, non ci resta che aspettare di provare le moto e capire se, effettivamente, la strada intrapresa da KTM è quella giusta o meno. Rimanendo in ambito sospensioni, il mono è stato rivisto e riprogettato, nuovo nel design e nella funzionalità. Passando all’ergonomia, la sella è ora più bassa di 10 mm rispetto ai modelli precedenti, con un profilo molto meno scavato. Il serbatoio è da 8,5 l sulle 4T e di 9,5 l sulle 2T. L’airbox è stato rivisto, ora ancora più comodo per le operazioni di manutenzione.